汽門的改裝 文泰車業
汽門的科技在過去幾年有很大的進步,主要的改變在於材質的進步及精密度的提高。高效率的進、排氣,環保法規的要求,均有賴材質精良的汽門。而汽門改裝的原則是:在不影響強度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。 動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件,專業改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費者選擇,引擎的裝項目越多汽門機構的精確度的要求就越吹毛求疵,所以設定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。 原廠的汽門通常都有適當的材質和大小,但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質是很重要的,目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強度的提昇及輕量化的要求,但是一套鈦合金的汽門價格並不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的,又有時會把汽門表面做成漩渦狀,以利在汽門開啟時能氣體的流動。 汽門的熱度可經由與汽門座接觸時經由汽門座傳出達到散熱的目的,是汽門最重要的散熱途徑。因此,汽門座的配置必須非常謹慎,假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度,汽門搖臂與汽門固定座(Keeper)間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時將會導致嚴重的損害。 汽門彈簧的強度設定必須恰到好處,要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難,如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟汽門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題,這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門桿上,這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂,因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求,對改裝過的引擎來說強化的汽門搖臂是必須的,揚程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲,因此強度的提昇及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說,滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力,也能承受較高來自推桿的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承,會使運轉時得摩擦阻力變小,摩擦阻力越小所消耗的動力就越少
什麼是馬力?
說到車的性能,一般人第一個想到的就是馬力。什麼是馬力呢?馬力是功率單位之一,而不是力量的單位。什麼是功率呢?功率的定義是:單位時間內所作的功。換句話說,對車子來講,就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡。再打個比方,同樣的工作量,有人可能很快做完,有人很慢,做得快的人表示他在每一段時間內所完成的工作量,一定比慢的人多,我們稱之為工作效率高。相同的,在同樣時間內,能夠提供越多能量的引擎,它的功率越大,也就是馬力越大。
一般都說「馬力大的車比較夠力」,當然,馬力的確和引擎的出力有關,但是我們可以就一個簡單的物理學公式,認識馬力(功率)、力量與速度間的關係。式子是這樣的:功率=力量*速度。舉例來說,一個很有力的人,能在5分鐘內搬5包白米爬三層樓;而另一個人比較沒力,但腳程很快,同樣的路程雖只能搬一包白米,卻能在1分鐘達成。經計算,有力但走得慢的人,和沒力但走得快的人,其實功率是一樣的。所以同樣是300hp馬力的車,跑車就能有很高的極速,而貨車則有很大的載重量。
























