June 15, 2009

EMU100 台鐵第一代自強號 正式光榮退役!

2009年的今日
是台灣鐵路的重大日子

因為
最元老級的第一代自強號終於在今日要正式光榮退役囉!

自強號至今已經推出好幾代了~

說到自強號起源就得回到民國六零年代的十大建設

民國六零年代
當時行政院長 蔣經國 先生 決定推動台灣十大建設案
其中一項就是「台灣鐵路電氣化」!

在台鐵尚未電氣化之前
台鐵此時最高等級的冷氣對號快車是莒光號呢!
能搭乘莒光號在當時可是比搭飛機還要高級喔~~

大家的上一輩都知道莒光號當時的那種可以跟飛機相比的完善服務!

民國六十八年台灣鐵路西部幹線電氣化完成
台鐵決定開行比莒光號更高級的冷氣對號快車
這就是後來的「自強號」


當時台鐵便跟英國進口下列圖片的自強號列車組
這也就是台鐵自強號的第一代始祖列車!
剛引入之模樣:


後來的模樣:


當時電氣化通車第一天便由該列車擔任首發
車頭掛有西部幹線電氣化完成的慶祝標誌

由台北直奔高雄
創下台鐵北高四小時的最快紀錄!

這也是台鐵最快速的時候~
從此北高鐵路就來到了四小時之時代!

而所到之處無比吸引人注目!
原來這就是台鐵新一等級的高級對號列車:自強號

該列車代號為EMU100
製造國為英國
所以該列車有濃濃的英國列車味道呢~
塗裝上也完全是英國原裝!

當時素有「英國少女」之稱號
但隨著他服役的時間逐漸增加
也從少女變成「英國貴婦」甚至是「英國婆」...

自強號的推出象徵著台鐵有意再創鐵路營運服務的事業高峰!
而自強號服務上當然是比莒光號更加高級~

所以在台灣經濟還在剛要起飛之際
能夠搭乘莒光號與自強號兩種高級對號列車的都是在社會相當有能力的人!


只是...
台鐵才剛推出最高等級的自強號不久

同時間十大建設的另一項最重大建設--國道一號 中山高速公路也同時完工!

至此
台鐵自民國六十八年後開始從之前每年都有淨賺營運利潤的時代進入了每年虧損非常嚴重至到今日的公營單位...
台鐵在68年前可說是每年都還有錢可以繳國庫ㄟ~~

誰知道民國68年這年代
全球所有鐵路都一樣
紛紛進入了虧損年代!

此時全球大興一股自小客車的風潮
公路運輸的各項理論工程逐漸興起而擊敗鐵路運輸!

因此
自強號的出現
其實並沒有給台鐵帶來說有相當的營運利潤
因為真的是大時代與環境的改變

台鐵怎麼會知道高速公路一完成後
竟然反過來咬台鐵鐵路運輸?

取而代之的是今日國光客運前身:台汽客運之公路運輸


然而
隨著時間的演進

這批自強號卻也是飽受國人不守交通規則而陸續毀損許多列車...
加上列車又逐漸衰老
故障的故障、毀損的毀損

使得目前存活至今的英國婆們
實在真的已經數量簡直是少到可憐...
所以目前西部幹線上以EMU100為主的自強號班次也只有屈屈幾班~

雖然隨後陸續有二代三代自強號列車引入
但始終比不上這第一代英國婆們!

第一代自強號可說是目前所有台鐵列車當中堪稱坐起來最舒適的一種列車~
因為其轉向架與空氣彈簧構造非常精密!
而且雖然列車是英國,但整體來說卻有著「英 德 法」三歐洲國的氣氛呢 XD

除了第一代EMU自強號之外
另一批大量引入的莫過於是目前大家熟悉的PP自強號囉~

但PP自強號坐起來舒適度也比不上初代自強號呢



最後一班末代MEU100自強號
在今天早上6點正式從嘉義站開往台北
來做初代自強號的最後一次運轉!

抵達台北後將正式退役並暫訂保存於苗栗鐵道博物館!
目前台鐵規劃將EMU100做為動態保存~
重要節日時將會讓EMU100再度出現


EMU100我沒搭過幾次

不過依然記得大一的時候是我最後一次搭乘EMU100
但那次實在好巧不巧的才剛出站馬上就故障 = =
而且沿途還故障兩次...

結果本來一個多小時的車程
變成兩至三小時的車程...


這是我最後一次對EMU100真的是衰老的一次印象!


EMU100
功成身退
為台鐵服役了30個年頭!
從民國68年一直到今年民國98年


即使初代自強號退役了

它仍然是所有人心目中台鐵最高級的自強號列車!

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Personal Category: Railway專區 Topic: feeling / personal / murmur

Reply
  • 1樓

    1樓搶頭香

    又是一星期的開始 加油!

  • icroe at May 28, 2013 01:07 AM comment | Homepage
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