台灣鐵路史上最偉大的鐵路計畫案 ---- 中橫鐵路
曾經
有條鐵路計畫從今日台中一帶穿越中央山脈到後山的花蓮地區
這條鐵路就是「中橫鐵路」!!
關於這條鐵路可是要從民國七零年代說起...
民國七零年代
正值我國十大建設剛完成,人民經濟起飛的時代
北迴鐵路、中山高速公路等等都相繼建設完成營運
此時
雖然有北迴鐵路可以從台北到花蓮去
但是!!對於台灣西部的台中等地區而言
花蓮,簡直還是個很遙遠的地方...
於是
當時的台鐵便提出了一個台灣鐵路史上前所未有的重大鐵路建設案!!
「中橫鐵路」
日本時代
日本政府在台灣完成了台灣西部的縱貫線以及東部的宜蘭花東兩線
但台灣東西部始終還是呈現一種發展極不平均的狀態!!
因此光復後的台灣
一直很想要積極發展東部
所以才有台鐵的中橫鐵路計畫
中橫鐵路
在原定計畫中
就是從今日的台中車站開始並沿著今日的台3線
一路到大里霧峰最後再沿著今日的省道台14線一路到南投埔里鎮!!
這就是中橫鐵路的西段!!
而東段則是從埔里鎮開始一路也是順著台14線開始爬山進入中央山脈
最後不斷爬升來到今日的霧社--萬大水庫一帶!!
接著再從萬大水庫開始穿越一連串的隧道經過幾十多公里後最後是順著花蓮木瓜溪一帶
也就台14線的東段一路下坡來到花蓮吉安與台鐵的花東線會合
並進入花蓮市結束中橫鐵路!!
以上就是中橫鐵路的整個原計畫案!!
當時台鐵也已經著手計畫完成台灣環島鐵路網的最後一段--南迴鐵路
這個提案後來由當時的花蓮縣議員向省政府提出(當時主管還是台灣省政府!!)
中橫鐵路
原則上是採雙線電氣化
因為由於再過了萬大水庫之後一直到花蓮吉安為止幾乎都是隧道段!!
加上隧道並不是只有短短幾公里!!還是都十幾公里以上的長隧道
就當時若以柴電車等行駛將會污染環境!!
適逢台鐵已經有西部幹線電氣化的經驗
所以決定採行!!
當時的台鐵評估
若中橫鐵路一旦完工
屆時台中到花蓮開行自強號只需要一個多小時到兩個小時即可穿越!!
若從台北或是台南高雄到花蓮也只需要三到四個小時!!
也就是只要一天即可從台灣西部到東部來回!!
對於整個台灣東西部的發展是有一定的巨大效果存在!!
而且也渴望再造台灣新觀光點!!
台鐵也期許中橫鐵路能成為台灣第二條的高山鐵路!!
(第一條就是阿里山森林鐵路囉~~)
進而跟阿里山林鐵同時成為國際知名的登山鐵路!!
班次也已經預定以自強號以及莒光號來營運!!
並且是台中市花蓮市雙向同時發車!!
當時中橫鐵路的前景似乎是這麼一片的看好.....
也希望同時成為當時的十二與十四項建設之一!!
沒想到~~
在民國七零年代中期
在一次台灣省議會的金額決預算當中
台鐵的中橫鐵路案
卻因為興建金額過高,詳細金額我也有些忘了 = =
但在當時來說這筆金額真的是遠比當時十大建設中任何一項交通建設還來的大太多了!!
而且還有個理由是論當時的工程技術來說也實在是太困難了!!尤其是要開挖那麼多且長的隧道!!
結果最後審查結果很不幸的就這樣被砍掉了...
雖然當時台鐵跟花蓮縣議員都積極爭取
卻無奈當時省政府並不希望花這筆錢...
從那次決算被砍掉之後
台鐵以及花蓮地區的人民就真的再也不曾提起「中橫鐵路」這個案子了...
一直到現在...過了一二十年多了...還是沒人會談起!!
如今
取而代之的卻是北宜高速公路!!甚至是蘇花高!!
台鐵後來也積極改善東部鐵路路線,希望能提升營運速度!!
但是!!
就是沒人會再想到這條能夠真正且完全的顛覆全台灣東西部區域發展的中橫鐵路!!
即是開了北宜高以及蘇花高
對台北人宜蘭人來說是真的很快到花蓮台東去!!
但是對於台中台南甚至是高雄民眾來說卻不見得呀~~
南部的民眾還是要走一般的省道--南迴公路
才能繞到後山的台東過去!!
大家可曾想過
在今日的霧社一帶若設有一個車站--霧社車站
而附近就是清境、奧萬大等地區
這樣不也是很好嗎??
不僅能帶動這裡的觀光
而中橫鐵路的登山以及美麗的風景也會因為這樣
而成為台灣的第二條之登山觀光鐵路!!!
更重要的是就政治經濟來說
花蓮縣地區的民眾也能夠快速來到台中市辦事等等
難道台灣東西部不會更加均勻的分佈發展嗎??
政府總是提倡區域均衡發展
卻始終沒拿出個一個更具體的辦法!!
如我前面所說
北宜蘇花高再怎樣興建,始終無法真正完成縮短城鄉差距的!!
就台南高雄地區來說
不管是走南迴還是南橫亦或是北上繞台北宜蘭過去東部地區
時間都是一天!!
但若是興建中橫鐵路,台南早上七八點發車只要半天也就是中午就能到花蓮去!!
說穿了到花蓮吃個中餐再晃一下坐車回來也不過才晚上六七點!!
難道就時間效益來說
這真的沒價值嗎??
我本來也不知道有這麼一條鐵路...
因為知道的人太少太少了...
除了台鐵歷史以及花蓮縣政府可能有記載之外
其他真的沒啥地方能找到此資料了..
後來我買了一本書有關台灣鐵路的
而作者可以說是目前台灣鐵路界的重要研究寫書人吧!!
也因此我也買了很多本他的相關鐵路著作來看
所以我才知道有這麼一條中橫鐵路!!
回想現在
我們的北宜高雪山隧道十三公里都開通了...
而中橫鐵路那些十幾公里的隧道難道真的沒辦法??
就全世界來看
中國,也正式開通青藏鐵路了!!
其工程技術更是比當時的中橫鐵路更艱鉅!!
但是中國不也完成了?!
日本
世界上數一數二的軌道工程技術國!!
高速鐵路新幹線也是一條條的開!!
後來也還不是完成東北新幹線的最長隧道?!
而我們的阿里山森林鐵路的軌道工程技術就是日本人所設計興建的!!
中橫鐵路
就這樣被大家遺忘了多年...
如今隨著時間的改變
交通部也完成了北宜高速公路
台鐵也購入太魯閣號來做台中到花蓮的營運
台灣西部更是完成了台灣高速鐵路!!
而在今年
國道六號--台中霧峰到埔里段也將正式通車
而諷刺的是,今日國道六號所設計的路線
就是當初台鐵中橫鐵路要走的路線!!
時空變遷
台鐵連年虧損,也導致台鐵後來是真的無力再來興建這麼高技術金額又龐大的鐵路了...
改由國工局來興建高速公路!!
我想
中橫鐵路
或許已經是過去事了
但是在現在若是拿出來提起
還是有一定的可行性也說不定!!
中橫鐵路
就算沒能興建
但也讓百年的台灣鐵路史上留下幾頁的紀錄
讓後世知道原來台灣鐵路還有這麼一條偉大的鐵路計畫存在過!!
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本篇文章引用自此
1樓
1樓搶頭香
歡迎您參觀反蘇花高部落格!!
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!
cwTqYTiaG0aat4VM2GJZ
2樓
2樓頸推
@@
反蘇花高部落格?
好像可以看看...
謝謝回覆哩
3樓
3樓坐沙發
你的文章讓我知道原來台灣以前有這段故事!很有意思。
當初沒建設,現在就算國家有錢有技術也建不起來,
環保意識已凌駕於工程技術與民生問題,畢竟這100年地球已經面臨前所未見的慘狀。
(如美國前副總統以及盧貝松的地球紀錄片)
由雪隧為例,不知耗盡了多少水脈資源;還好當初沒建設,不然山區的地下水資源將會一洩
千里,原住民與山區居民的生活用水都可能消失殆盡,許多生態因此消失,土石流跟地震不
知會有多少災害!所以這計畫如同當年反攻大陸解救同胞計畫一樣,如果當年執行了,就沒
有現在的台灣了,這些只能存在幻想中的回憶!
Anyway~it's a good story for me!
這段故事真的幾乎沒人知道呢~
至於現在要建的話
恐怕光是環評就卡死了...
台14線公路目前已經應該是確定不繼續往東興建了
國道6號目前也是只到埔里
更何況這麼一條鐵路?
能夠讓大家認識這故事也是我打這篇主要涵義 XD
4樓
福樓
未來的日子還遠著呢
10年,100年,1000年?
遲早會有人發掘出來
並執行他的@@
5樓
專業的5樓
當我去瑞士渡旅遊回來後,就覺得中橫鐵路是可以的!
瑞士是高山鐵路與長隧道的專家,一百年前的玉女峰高山鐵路,歲到入口是海拔一千多公
尺,出口已經三千多公尺。
那條隧道的歷史只比中華民國少一年,這不是不可能的事。
6樓
6樓
更正上面的敘述~ 錯字太多
「少女峰」鐵路
http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E5%B0%91%E5%A5%B3%E5%B3%B0
感謝您的意見回覆囉~ ^^
7樓
7樓
電影回聲最精采的在後面,有中橫鐵道換成公路的鐵道照片. 能高越嶺那段吧~
還有不知道中橫鐵道是不是從水里 新中橫 阿里山 嘉義 .當時的鎖道是邊探路
邊接力的 應該還有惠蓀林場ˋ 國姓大石ˋ 台21線 天冷ˋ 8仙山鐵路躁坑(預
定交會站) 這屬於警備道路..