七九町站 JIZUO TING STATION 高屏鐵路捷運化 夢想啟動

前天(11/4)交通部長毛治國南下屏東一趟，
除了體驗屏東與高鐵的接駁，也聽取了屏東新站的相關簡報。
詳細的新聞站長就不貼了，因為內文的錯誤實在太多Orz。
有興趣可自行到下列網址觀看：
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091104/5/1ubvc.html

其中站長要針對目前屏東市區(台鐵屏東車站)接駁高鐵這一部份來做解析。
屏東市民雖然有台鐵可以直通高鐵車站(台鐵新左營站)，
但卻因為台鐵調度之區間分割(分割點為高雄站)，
讓屏東-新左營這個短短不到30公里的區間大部份卻得轉兩次車才能到達。
在轉車的過程中，不知不覺便浪費掉不少無謂的時間，
讓搭乘高鐵原本所獲得的時間效益被抵銷，造成屏東人的不便。

以接駁高鐵站之現有固定班次(不考慮南迴停駛)來說，
屏東到高雄約有77班次，但只有約26班次可以直通新左營，比例僅33.8%。
換句話說，有六成以上的班次是需要轉乘換車的，
這些轉乘所需要多耗的時間，平均在20~30分鐘左右。
意即原本屏東-新左營的區間車直達僅須40分鐘，但只要透過轉乘，
便會讓屏東-新左營區間的時間耗損增至一小時以上，
這一小時的時間，若同時由屏東搭乘國道客運北上，已經抵達台南縣境了。

如果以到台中與到台北做為目的地，屏東市民使用高鐵的時間表如下：

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由上表可知，以前往台中為例，
屏東市民使用高鐵如果透過台鐵在高雄多轉乘一次，在時間上幾乎沒有優勢可言。
(甚至這裡還未考慮高鐵台中站至市區的時間。)
最重要的是，對於大部份高鐵旅客，行李通常會相對多，
因此在台鐵車站轉兩次車不但辛苦，且也增加了購票的困難度，
這一切所耗損的成本，恐怕不是表格中的20分鐘所能表達的。

這次毛治國在體驗完轉乘的辛苦後，不斷表示明年在新左營(機九)調度基地完工後，
所有原高屏間的區間車就可以延駛新左營。
這一部份固然令人期待，但站長對這樣的說法其實是保留的，
因為以區間車的調度能力，只需要在月台停留幾分鐘便可折返，
目前新左營已有兩座島式月台，進行電車折返一點都不困難。
意即延駛新左營自從高鐵通車後就可以開始做了，為何要拖到機九完工？
困難點大概只有台鐵內部人員調配與死腦筋的問題吧。

其實中央政府如果真的要站在屏東轉乘高鐵的角度，
未來機九完工，產生大量直達區間車還是希望能有配套措施。
最好的辦法就是開行接駁只停靠大站區間快車，將時間控制在30~35分鐘內。
否則未來高雄鐵路地下化完成，光是新左營到屏東間就有多達13個車站，
如果搭乘站站停的區間車，恐怕耗損的時間比現有轉乘還要長(汗)。


(這一篇寫到這裡，怎麼感覺跟標題不太符合XD。)
不管怎樣，未來幾年高屏間的鐵路都將有好幾番的新改變，
99年機九完工；接著103年屏潮高架完工；然後就是高雄鐵路地下化了。
屆時高屏間的大眾運輸將更為發達，整體都會區的發展也將更為密切！

最後就讓我們來看看官方最新的屏東新站圖片，
與之前的版本已經有所差異，目前屏東市區鐵路高架已進入細部設計階段，
這應該就是最終版的透視圖了。 (照片來源：自由時報)

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