七九町站 JIZUO TING STATION 大眾運輸專用道 即將啟動!

全國第一條大眾運輸專用道即將啟動了！
一定有人會問，這和公車專用道有什麼不同?
其實立意差不多，但允許進入的車輛較多，
除了公車以外，計程車和大客車也都可以進入。

而關於這條大眾運輸專用道的啟源，先讓我們看這一則新聞：
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[新聞] 高市成功路 闢大眾運輸專道
2009/3/29 蘋果日報 【周昭平╱高雄報導】

高雄市將出現首條大眾運輸專用道！配合5月1日輕軌幹線公車上路，交通局規劃成功路部分路段車道，在上、下班尖峰時段專供公車、大客車及計程車行駛，希望提高大眾運輸服務品質，若成效良好將推廣至其他路段。不過交通學者認為，應在中華路或民族路等幹線、長距離試辦較有意義。
                                                                                                                                                         
高雄市首條環狀輕軌幹線公車，預計5月1日上路，為提升服務品質，減少道路壅塞，交通局規劃在新光路及時代大道間的成功路段，南北向各設置1條大眾運輸專用道，分別於上午7時至9時、下午4時至6時的上、下班尖峰時段，專門提供給公車、大客車及計程車行駛。交通局表示，若其他車輛在管制時段內若誤闖，將處600元以上1800元以下罰款。
                                                                               
交通局第四科科長許文彬說，成功路大眾運輸專用道長約1點多公里，路寬達30公尺，雙向都有3個車道，專用道將設置在中間車道，一來不會影響右轉車輛；另一方面該路段路口少，較無左轉需求。屆時並將增加標誌和標線，提醒駕駛注意。

許文彬坦承高雄市公車數量較少，若設置公車專用道使用率不高，才會開放一般遊覽車或計程車等非私人運具行駛，試辦路段雖不長，但希望藉此宣示政府提升大眾運輸品質決心，「若民眾反應良好，不排除擴大實施。」
                                                                               
專研運輸管理的文藻外語學院國貿暨企管系主任賴文泰表示，若要看出專用道功效，當然應優先在中華路或民族路等幹線試辦，不過因這兩條路車道數較少，貿然實施會干擾私人運具，他肯定交通局提升服務品質做法，認為漸進實施應也能看出成效。
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從新聞內容可以知道，這條專用道是為了輕軌幹線公車所設計的，
一方面也是試辦性質，所以路段不長，該路段車流量不高是其特色。

雖然是5月1日才開始實施(也可能提早)，但標線已經陸續開始劃設了！
不知道是不是試辦性質的關係，或是有時段性的關係，市府並沒有砸大錢進行設置，
原本專用道應該設置的"專用候車站台"在這次並沒有出現，
而是繼續讓公車停靠路邊，這下子恐將讓公車必須時常穿越右側慢車道，
是否會造成另一個交通問題，或是對機車族造成威脅值得考量。

站長是覺得寧可設置臨時性的路中候車站台，也不應該讓公車停靠路邊，
這樣不但完全失去專用道的意義，也增加機車族的危險性。

看文字一定很多人還是霧煞煞，先來看一下專用道平面圖的標線設計，
可以發現雙白色的標線已經為公車進離站做準備，
從站長畫的動線來看，就知道機車族的威脅了...


看完平面圖大家應該有個底了，現在來看實景圖！
這些都是還沒100%完成的照片，路邊會劃設紅線，屆時路口還會有標誌宣導與警告。






還好這次試辦的路段並不長，交通流量也較小，
影響層面或許不大，但未來如果擴及市區，這種規劃恐怕就不理想了。
到時機車族如果反彈聲太大，市議員和媒體也勢必出馬，
交通局到時會面臨到的挑戰也許才是最大的吧....

站長只是擔心，在試辦時過於保守的規劃，
不但無法看出實際的使用情形，反而還會遭致反效果，
屆時如果因為停靠的問題導致最後交通局決議取消專用道，
那對高雄未來的交通規劃恐怕將是一大傷害與陰影。


==THE END==

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