June 21, 2011

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青藏鐵路起於青海省省會西寧,向西經湟源、海晏,沿青海湖北緣繞行,經德令哈至錫鐵山,南折與315國道並行後到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西裏,經過風火山、唐古拉山,進入西藏的安多、那曲、當雄,最後終到西藏自治區首府拉薩。
其中青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段(814公里)於1979年鋪通,1984年7月30日投入運營。而青藏鐵路二期工程——格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建,2001年6月29日正式開工,2005年10月12日全線貫通。2006年7月1日青藏鐵路正式通車,在格爾木和拉薩兩地同時舉行通車慶典,並對開Q1(青1)次(格爾木→拉薩)和J2(藏2)次(拉薩→格爾木)首發列車。2006年10月1日和10月2日,上海→拉薩與廣州→拉薩列車,分別開始運行,2006年10月4日和10月5日,拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。
2.舉世聞名的鐵路七大世界之最-特色-
世界上海拔最高線路最長的高原鐵路,全長1956公里。
世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路,穿越了550公里多年凍土層。
世界海拔最高的鐵路車站—唐古喇山車站,海拔5072米。
世界海拔最高的凍土隧道—風火山隧道,海拔4905米。
世界最長的高原凍土隧道—的昆侖山隧道,全長1686米。
世界海拔最高的鋪架基地—鋪架基地,海拔4704米。
世界最長的高原凍土鐵路橋—清水河特大橋,全長11.7公里
【西藏的文化】
沿途所經康巴藏區內,請尊重當地宗教信仰、民風民俗,請不要以城市人的心態及標準去衡量當地條件以及文化,這樣才會是充分享受旅遊的開心旅遊玩家唷。
本行程交通、住宿、觀光點絕對以最順暢之遊程作為安排,若遇特殊狀況如塌方、路阻、車輛故障、當地政府行為、觀光點休假、住宿飯店調整及其他不可抗拒之因素,或因飛機起降的時間、轉機點、進出點調整,行程因此可能會有所更動,本公司保有變更行程之權利,若因當地發生不可抗力之因素產生增加之費用成本,需由旅客自行吸收。

3.工程難題
青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960千米,年連續凍土的地段有550千米,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題。
1.高寒缺氧:
青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下,氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座制氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
2.多年凍土:
這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化,而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,盡量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插豎直的液氨管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
3.生態脆弱:
鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
4.地震帶:
唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
5.西藏的天氣
高原天氣寒冷,早晚溫差較大,天氣變化明顯,紫外線強,請備足防寒衣物、雨具、手電筒、太陽眼鏡、防曬用品、護膚用品、護唇膏以及常用感冒、腸胃藥品,以及紅景天、沁原素等抗高原反應藥品。若感覺身體稍有不適,特別建議勿洗熱水澡,有任何問題請隨時與您的導遊領隊聯繫。
西藏4-10月平均溫度:13℃ (早晚溫差大,最高溫22℃ ;最低溫5℃)請攜帶旅遊輕便外套與毛衣。(白天可穿秋季服裝,但晚上外出需換上需加毛衣或羽絨外套),即使夏天出門也要帶風衣或較暖衣物以免受涼。

1.永凍土 是西藏地區一片冰層,不利鐵路路基的舖設
解決的方式,不外乎路線高架化及架設”熱棒”,何謂”熱棒”?乃是在鐵路路基兩旁各架設一根特製鐵棒,藉著大氣冷熱的循環,穩固路基,不讓路基因冰層而變得鬆軟,列車經過時不致有塌陷的危險


2.青藏鐵路是全球海拔最高的鐵路,又稱高原鐵路,其最大的特色乃是列車採用像飛機一樣的高壓艙結構,由於列車進入高原時,空氣稀薄,列車上配有氧氣罩供氧氣,有高山症的人要評估是否適合搭乘,建設初期工程人員為了解決高山缺氧的問題,特別配有氧氣艙,讓工程人員可以有狀況時進去吸氧,不玫因高山症引起的頭暉及上吐下瀉高原反應

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Personal Category: Uncategorized Articles Topic: exercise / workout / hiking
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