生態趴趴走(2011/10/22秋季遠足~1)
宜蘭河:
承社大之囑,在10~11月裡要選一個星期例假日辦一次秋季遠足,對象是校外人士。由於例假日乃是生態班到處趴趴走的時間,焉能輕易割讓?想一想,只好將二者合而為一,以求二全!於是規劃了沿著蘭陽溪上游左右岸繞行一週,走讀日治時代四個綁在一起的建設 —蘭陽溪治水、水力發電、森林開發、宜蘭線鐵路開通的遠足行程。
【蘭陽溪治河】
蘭陽溪:
清代正名為「東勢大溪」,因沖刷大、水渾濁,故俗稱「濁水」;河的方向原本直指東北方的龜山島,因在出平陽處(員山內城地區)受自己的淤積所阻,於是岔分為繼續流向東北的「清水」,和右轉約45度流向東方的「濁水」,當年稱之為「清濁同源」。濁水流到五結海邊,會合「嘉禮遠河」(冬山河)出海,溪口的正名乃稱「嘉禮遠港」,俗稱「東港」;日治時期河名改稱「宜蘭濁水溪」。由於「清濁同源」,河水常互相襲奪,復無堤防,遂成為宜蘭地區水患的主因。1917年總督府研提整治計畫,要在濁水二岸築堤束河並切開清濁;1928年預算獲得日本內閣議會通過、1929年4月起工治水、1936年12月完工,共築堤42,788.2M,從此清濁分隔而水不越堤,水患乃大減。
清代正名為「西勢大溪」,因水清於濁水,故俗稱「清水」。昔與濁水同源,在內城岔分,「清水」流向東北,經員山、五圍之北,轉北流經武暖、打瑪煙(竹安)至頭城出海;溪口之正名為「西港」,因河口有烏石而俗稱「烏石港」;1878年河川改道從打瑪煙出海,港口改稱「打瑪煙口」或「頭圍港」,但一般也將此河流經頭圍堡的河段稱為「頭圍港」(或「頭圍河」);1892年又在七張決堤,「五間崩到柯仔林」,主流改走「廍後」會合濁水從東港出海,而舊道仍走打瑪煙但水少漸淤。自此從東港行船可直通縣府的西門,近便且不勞轉運,於是東港的漕運商貿遂凌駕頭圍港之上;1910年代舊道淤阻,遂分隔成「宜蘭川」與「頭圍河」二個水系;日治後改稱「宜蘭川」;1929~1936年築清連堤(再連堤),從此「清歸清、濁歸濁」,蘭陽溪不犯宜蘭河,水患乃大減。
(1840年代的地圖繪著「清濁同源」。)

(站在牛鬥橋上,可以清楚看到蘭陽溪原本直指龜山島,但在內城右轉東流!)

(右側為再連堤、左上端山凹處為蘭陽溪;再連堤幾乎是以垂直的角度正面擋住蘭陽溪水的,1936年竣工至今已70多年了沒壞過,厲害!)
(到蘭陽溪左岸的堤防頭上考察一下!)

(這座建於堤防邊坡上的河防監哨所,可登高監視河川安全,今只剩殘蹟;昔日百姓感念堤防保護身家安全,每年冬至前幾天會殺豬拜堤。)

(不知是誰在堤邊立石勒刻「宜蘭河源頭」;其實「清濁同源」時,清濁都是以南湖大山的北峰為源頭,清水的河源被切斷以後,「第一滴水」應是5.7KM長的大礁溪之源頭。)

(宜蘭濁水溪治水工事竣工記念碑,豎立在台九省道蘭陽大橋北橋頭邊的堤防上。)
【水力發電】
天送埤發電廠:
日治時期為宜蘭地區民生及工業用電之需(糖廠、紙廠等),乃利用蘭陽溪水力來發電。1921年興建天送埤發電廠;其進水口在清水溪口的蘭陽溪右岸處,以950M長的地下水道引水至九芎湖先行沉砂,再以500M長的地下水道送水至天埤電廠,以40公尺的水頭落差帶動渦輪機來發電,尾水則排入安農溪供灌溉;1922年6月完成,三組發電機正式啟用,當時是臺灣排名第三的電廠。
圓山發電廠:
1940年再建圓山發電廠,其取水口在樂水村瑪崙溪口的蘭陽溪右岸(今英士山莊對面的河床裡),以5.5KM長的地下水道將水引至此電廠,推動二組渦輪機發電,尾水再以2.7KM長的地下水道送至天埤電廠二度發電,再將尾水排入安農溪供灌溉;1941年12月18日完工啟用。
1977年9月30日二電廠合併,改制為蘭陽發電廠;目前圓山電廠為無人看管電廠,由天埤廠遙控,要發電時只要在天埤廠按下電鈕打開圓山廠的水閘就可發電。
安農溪:
清治時代稱「泉州大湖溪」,起源於天送埤;日治時期建天埤電廠,開渠將尾水排入此溪再流入羅東溪。由於溪水源自電廠,此溪乃改稱「電火溪」;民國70年省府整治之,建「分洪堰」將河水分流供大洲與柯林二地灌溉,以平息爭水糾紛及水患,當時之省主席林洋港改溪名為「安農溪」。

(左邊山鼻下那個建物就是天埤廠的取水口,右邊那個有大水管的建物即是圓山電廠,二者中間隔著清水溪(燒水溪);此照片是在對岸的逢春園山上拍的。)

(九芎湖,天埤發電廠的沈砂池。由水色可知,為何蘭陽溪俗稱「濁水溪」。)

(位於瑪崙溪口附近圓山電廠取水口的;本照片是在英士山莊上拍的。)

(圓山電廠。發電後的尾水再以2.7KM長的地下水道送到天埤電廠二度發電。)

(圓山電廠的鳥居式大門,濃濃的日本味。)

(天埤電廠。看!從「濁水」引來的河水,經過發電之後還是「濁水」。)

(這一段以人工開鑿的電廠尾水渠道,即是電火溪(安農溪)的源頭。)

(探訪「電火溪」成功。)
【林業】
1906年代深坑廳的理蕃警備線推進至宜蘭廳地界時,即發現濁水溪頭有茂密的森林,材質甚佳,因不知地名,乃暫以「棲蘭山森林」稱之,惟憚於泰雅人凶悍而不敢冒進。1908年底南澳諸社歸順、1910年10月溪頭諸社歸順、1914年8月太魯閣群歸順之後,山地平定了,日本督府宣布「理番計畫成功」,同年10月督府營林局派技師進駐芃芃山隘勇所,在軍警保護下深入對岸深山調查森林;1915年11月進入「蘭台」建立據點,開始向多望溪上游往西北乃至嘉羅山一帶進行小規模全面砍伐,同時進行山區伐木路線的勘測與施工,「太平山林業」於焉展開。初因伐木機械與運材道路均缺,所伐之原木乃以原始方式(木馬、滑道、人力)集材,再利用河水放流至平地。因濁水溪河床右高左低,主流走北,於再連與宜蘭川相通,任何季節河水皆可流到員山。爰於1916年2月購置員山大三鬮河濱田地10公頃(在忠烈祠以西約300M處),將其中5.5公頃闢為貯木池(俗稱「松欏埤」),同年8月在員山設立營林局宜蘭出張所。1917年3月,由土場放流之首批原木抵達松欏埤;而流至員山的原木多以輕便車(1905年01月開始營運)運至蘇澳港輸往日本,少數則繼續放流至東港交給帆船拖至基隆港輸出。
惟此種原始的作業方式不僅效率差且損耗大,勢需改善,而且當時(1917年)督府已提出濁水溪治理計畫,預計於大安陂(太陽埤)附近築堤至浮洲,以杜絕水患,因此河水將無法流到員山,同時間台灣電氣興業株式會社(台電前身)也提出「天埤水力發電計畫」,擬引河水至電廠發電,因此更不可能繼續讓原木放流,營林局乃決定興建軌道將原木運出。然因蘭陽溪河床右高左低,左岸吃水,鋪設軌道相當困難且將窮於維護,而且右岸的天送埤至歪子歪之間已有台南糖廠之「運蔗輕便」可以轉用,於是當然選擇在右岸興建運材鐵道,並連接至羅東火車站(那裡正好有一個掃笏埤可以蓄木),俾轉交宜蘭支線運到基隆港輸日。
這一條運材鐵路與林業之興衰過程如下:
1918年土場~天送埤間19.4km的鐵道開工興建。時因日本政府財務困難,乃責由台灣電氣會社
興建,以換取營林局之木材放流權。1921完工交給林局營運,工程費584,492.64圓,由林
局分五年期償還。
1921年天送埤~歪仔歪間14.52km原台南製糖會社之運蔗路線出租給林局,改為運材之用,年租
金13,999.59圓。
1921年員山出張所遷至羅東,改稱營林所羅東出張所;至1923年羅東出張所竣工,建坪143坪。
1923年歪仔歪~竹林間3.07km鐵道起建,經費5萬圓,由羅東街寄付(捐贈),1924年元月完工通
車。
1924/01/27開始全線運轉;同年11月台鐵宜蘭支線完工通車,原木可用火車直運基隆港。
1926/05/18開始兼營客運,全線從土場到竹林共長36.4公里,設有土場、濁水(今樂水)、牛
鬥、清水湖、天送埤、三星、二萬五、大洲、歪仔歪、竹林10站。
1924年起,山上伐木作業逐漸改以蹦蹦車(輕便車)代替木馬路運材;翌(1925)年開始啟用溜籠
(索道),伐木作業遂能大規模展開。
1930年「掘田氏改良索道」在太平山啟用,林產量大增。
1970年元月,羅東林管處辦公室新建完成,建坪2500平方公尺;同年,將軌道自竹林站延伸至
台鐵羅東站內,以方便旅客就地轉乘。
1970年代,伐木業漸入尾聲;至1979年結束,改為造林。
是以,傳說「因陳純精先生力爭,出張所才搬到羅東」一事,其實是因原木運到羅東火車站集散,出張所乃跟著搬到羅東!這是整體規劃的必然結果,不是因為誰力爭才搬,也不會因誰力爭就能不搬的。陳氏對羅東的貢獻眾所周知,對陳氏而言,這樣的傳言或許僅是多了一樁「美麗的誤會」,然而對於因此而被責怪「不夠果決」的宜蘭街長,以及被質疑「收取好處」的員山庄長(出自:《羅東鎮志》、《話說員山》)而言,那可就「冤很大」了。另,一般人總以為「因為出張所搬到羅東,才造就羅東的繁榮」,其實「出張所」只是一間辦公室,如何能造就繁榮,應該是「木材到羅東集散, 才造就羅東的繁榮」(當然先造就的是飯店、旅社、酒家等行業)。又,此條鐵路全程都在河床、平原、市區上,沿途沒半片森林,怎好稱之為「森林鐵路」?其正名應該是「運材鐵路」吧!
【員山松欏埤】

(1916年在此地開鑿松欏埤;前方一排樹林處為宜蘭河,右端小山為員山,員山左側樹木茂盛處即當年木材流入口。)
【土場站】(土場是日文「木材的臨時集散地」之意,讀做ど-ぼ(Lo-Ba)。)
1960年代開始迷上太平山,每次去登山,都是搭07:10從宜蘭發的「公路局」到土場,然後搭10:00的蹦蹦車上山。登山前都會先到土場的林務局員工宿舍去看看阿婆— 她是我鄰居阿華的媽媽,情願和在林局當工人的長子留守山裡,也不願搬到市區;阿婆偶而到宜蘭市探望次子的時候,就會轉到我家來串串門子。也許山上客人少,也許山區人情味濃,每回我到土場探望她的時候,老人家總會很熱情地接待,抓著我聊得很久很久不肯放人;我聽到蹦蹦車的汽笛聲急著想趕去搭車,阿婆卻說:「免驚啦!火車會經過我家門口,我尬揮揮手,他就會停下來給你坐啦!」
阿婆早已走了;時間過得好快,一幌40年也過去了。





(太平山收費站往上搬到林場專用道之後,舊站的停車場就少有遊客了;其實這裡有許多原生種植物,滿漂亮的。)


狀元紅(台灣火刺木),台灣特有種。 台灣海桐
從土場站開始,循51線鄉道往西行逐站勘察,沿途可清楚看到濁水溪河床「右高左低」的情形。河床右高左低、河水流往左岸,原木放流時當然會順著河水流到左岸的員山,但建運材軌道時,當然要建在比較不會被大水沖擊的右岸接到羅東。

(田古爾橋下淤積嚴重。)
過田谷爾橋之後,宜51線因施工而封路,我們乃走入河中便道,其實這便道正好是當年的鐵路路基。今天還好是租用了老朋友陳先生的中巴,才得以將遊覽車開入河床走便道踏勘路基。

(當年路基一帶都被開墾去種菜、種瓜了。)

(快到智腦之前的一段舊路基,被鋪上AC改成道路。)

(智腦之前的另一段舊路基,也鋪上AC改成道路了。)
(這一段道路是智腦~濁水間的宜51鄉道,是1979年以鐵路路基改建的,如今二側樟樹成蔭,相當美麗。)
【濁水站】
「濁水站」因濁水溪而名,伐木時代是鐵路的中途站,也是木材產地,漢「番」雜處相當熱鬧;光復後設大同鄉,在此地設公所,後改名「樂水」;1960年代對岸的中橫宜蘭支線(宜七省道)打通,交通遠比此岸方便,一部份居民乃搬到對岸,於1971年6月1日另成英士村;1977年鄉公所也搬到對岸的崙埤村,1979年代伐木作業結束,鐵路也停擺了,此地遂急速沒落。

(濁水站前的鐵路被改建為宜51線鄉道,因鄉道路基隨著瑪崙橋而墊高,濁水站遂成了「坎仔下」。)


(跑到「坎仔下」,才能看到濁水站的正面;它是個比較近代的鋼筋混凝土建築物,還有門牌號碼。)
【牛鬥站】

(這座牛鬥站房是以鋼筋混凝土新建的,如今保存不佳、變成雜貨店。)

(同學們所站之處為車站的月台,前面直達檳榔樹之道路則為鐵路路基。)

(牛鬥站旁的林局員工宿舍) (下一篇待續)
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生態班(2)

1樓
1樓搶頭香
老師這次有談到林家巷,而且詳細的說到以前叫林家村,那是我娘家住處,我不確定住那間遺
址,以前要請兄姊們去確認,一直沒有成行,如今住過那裡的家人全部蒙主寵召,徒留遺憾。
以前也常聽他們說到破東溪,但他們的念法:東字還是念原音第一音,沒有變音(第七音)。
2樓
2樓頸推
「踏破鐵鞋無覓處 得來全不費功夫」。當初去林家巷訪談時,遍尋不著林家村後人,沒想到
我們自己班裡就有一個。感謝耀龍兄給我一些林家村傳聞的補充。沒錯,早年傳說100多年前噶
瑪蘭人的土地被漢人搶光詐光之後,一部份以「婆羅新仔罕」為主的噶瑪蘭人被迫遷到三星地
區墾荒,其中一些更深入「牛鬥」及「崙埤」的水域邊,後來日本人指定「崙埤」要給泰雅的
「卡歐崖」人遷居,當地的噶瑪蘭人乃又被趕走了、、、。」
樓上耀龍兄的回應裡說「那是我娘家住處」;經查,我們的耀龍說他沒有入贅給靜如,靜如
也堅決否認她把耀龍給「招」了,所以「我娘家」應是「我娘老家」之誤,特此替他們夫妻澄
清一下。
呂學麟
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