生態趴趴走(2010/05/29草嶺隧道與福隆沙雕)
附:舊草嶺隧道長7,108呎【1】 ,歴時2年10個月(1922/01~1924/10)完工,工程費154萬餘日圓【2】,為當時本島第一大隧道。 本隧道完工之後,全線竣工,乃以12輛列車編成和開通典禮當日一樣編組之臨時列車,於11月25日 舉行全線試運轉。當日06:15從台北站發車,09:00到達雙溪站,進入草嶺隧道後以15哩至20哩時速行駛,費時5分15秒通過;11:25抵宜蘭站,休息20分鐘,將列車摘半,換成小型機車頭後,繼續開往蘇澳站;是日最高時速30哩【3】。翌(26)日上午11:15,該試運轉列車從宜蘭站出發,當天15:34返抵台北站【4】。試車成功之後,如期於11月30日 在宜蘭市舉行全線通車典禮,當天並啟用槓仔寮站(今貢寮站)與澳底站(今福隆站)。 註【1】:蒸汽火車源自英國,因此早年有關火車之技術規格、材料尺寸均為英制;日本當年的火車技術受洋人指導,故亦採用英制。7108呎等於2166.5公尺 。 註【2】:《台灣日日新報》,〈宜蘭線開通式,工事報告,鐵道部長新元鹿之助〉,1924/12/01。 註【3】:《台灣日日新報》,〈宜蘭線試運轉佳績〉,1924/11/27,四版 。
福隆海灘的沙雕今天開幕,上午進場可免費參觀,但氣象預報謂今日全台有大雨,所以有些遲疑去不去!?但,既然全台都有大雨,那到福隆反倒是最好的選擇,因為那裡有許多不錯的室內空間,下雨也比較好變通!於是規劃了一個從草嶺隧道南口徒步穿越隧道,然後走到福隆海灘參觀沙雕的行程。反正走隧道不怕雨,而出隧道時若還下雨,再說!
初抵隧道時果然雨勢不小,走出隧道時雨勢還是不小,但是走到福隆海灘開始參觀沙雕時,雨竟然停了!唉呀!福氣呀!而下雨竟讓我們意外享受到難得的好處:隧道裡沒有人山人海、沙灘上也沒有人山人海;這悠閒的一天,竟是拜下雨所賜,福氣呀!
【沙雕】







【三貂角燈塔】

霧中的三貂角燈塔 燈塔邊的步道

竹柏(羅漢松科) 野菰(列當科)

褐背露蟴(螽蟴科,雄) 草嶺隧道裡的龜殼花
註【4】:《台灣日日新報》,〈試運轉車歸北〉,1924/11/28,四版。
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生態班(2)

1樓
1樓搶頭香
呂老師好:
我們懷抱著珍視的心去拜訪宜蘭草嶺隧道。
由現場觀察開始,展開發現之旅。
老師從草嶺隧道南洞口,洞口勒銘「白雲飛處」開始導覽、介紹,日本對臺灣的建
設頗為積極,主要是為獲取更多利益,但從另一個角度來看,對加速宜蘭邁向現代
化亦有貢獻。1924年草嶺隧道竣工南北線鐵路完成宜蘭全線通車,草嶺隧道長
2166.4公尺,歷時2年10個月完成,為當時本島第一大隧道。原本臺北至宜蘭交
通費時3天2夜,如今只要4.5小時。
鐵路通車後,淡蘭古道及海運立即式微,宜蘭平原的交通型態及人文發展隨即驟
變,使得沿線都市快速發展。臺灣多地震與颱風,草嶺隧道屹立不搖、造型獨特,
我們了解當時日本人對技術的掌握與審美的要求與做事態度。
老師精心解說,人們求生存與因應生活需求以及歷史事件的真實背景,讓我們更加
瞭解,草嶺隧道值得修復工作且好好保存的價值和老師的努力。要了解宜蘭,隧道
是生活的歷史見證物,它不僅提供我們研究、欣賞,也兼具娛樂與觀光功能,更是
人類文明往前邁進的基礎與動力。
由現場觀察開始,展開發現之旅。經由老師的解說可以輕易打開歷史大門,進而登
堂入室,謝謝老師!若有機會我們一起再出發吧!
學生99/06/03敬上
2樓
2樓頸推
花了一個多月寫完「宜蘭線建設史」,終於把當年的歷史資料建檔下來。
每回去走草嶺隧道時總是想著:這條鐵路,從八堵到草嶺就挖了19個隧道(總長
19,695呎,合6.0KM),而且貼著美麗的礁溪斷層海岸南下,如果它是在今天提
出,能不能通過環境影響評估呢?
當年的鐵道工程師真是幸福,雖承擔一個這麼艱鉅的責任,不成功恐怕還得切
腹自殺,但至少是有大家的鼓勵與期許在支持的!
我的哀愁是來自於「北宜直線鐵路」!很多人根本搞不清楚它是從哪裡到哪
裡,就有強力支持或堅決反對的,更可惜它被幾個莫須有的理由封殺。累了!特
別是選舉到了的時候!
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