January 16, 2010

宜蘭的鐵路、發電廠與林業大事紀要

宜蘭的鐵路、發電廠與林業大事紀要   

一、台鐵的宜蘭線鐵路
    1895年日本佔領台灣之後,為國防及建設之需,旋即開始進行大規模建設。初以環島鐵路為要,多次進行路線調查,嗣於1908年完成西部縱貫線、1912年完成東部花蓮至玉里線,乃開始籌建東西二岸之連通路線,預計於東北之宜蘭及西南之潮洲通至東部。其於宜蘭線原規劃走新店、烏來、溯南勢溪越分水嶺,經雙連陴至宜蘭、羅東而抵蘇澳,但因經過測量調查,估算經費龐大而放棄;後改規劃走基隆、八堵、瑞芳、雙溪、頭圍、宜蘭、羅東至蘇澳。大正六年(1917)總督府編列五年連續事業之鐵路建設預算1,000萬圓(含宜蘭線、潮州線等),其中八堵至蘇澳之支線費用為七百七十餘萬圓,經當年6月第39議會審議通過,爰於724日在八堵與蘇澳二端同時開工,10月在宜蘭及瑞芳成立建設事務所,分別辦理南北二段之工事。  
    南段因屬平原地區,工程較無困難,且因路線為輕軌、木造橋樑結構,而所需木料可就地取材,因此進展迅速,至1919323日已開通至宜蘭站(《宜蘭市誌》),同年1115日通至礁溪站(《礁溪鄉誌》),19204月通至頭城站,同年1210日通至大里站(《續修頭城鎮誌》);北端因地形險惡、橋隧較多而進度較緩,至191955日通至瑞芳,19201月通至猴峒,19225月通至三貂嶺,同年9月通至武丹坑(今牡丹),19231011日通至頂雙溪(今雙溪)192410月,最長的草嶺隧道( 2166.4M )貫通,終於全線竣工。旋於1125日試運轉12輛列車編成和開通典禮當日一樣編組之臨時列車,於當日0615從台北站發車,0900到達雙溪,進入草嶺隧道之後以15哩至20哩時速行駛,費時515秒通過,1125分抵宜蘭;休息20分鐘,將列車摘半,換成小型機車頭後,繼續開往蘇澳;是日最高時速30哩。翌(26)日上午1115,該試運轉列車從宜蘭出發,當天1534返抵台北站。1130日,在宜蘭市舉行全線通車典禮,當天並啟用澳底站(光復後新設福隆村,車站乃隨之改名為福隆站)鐵路通車之後,淡蘭古道及海運立即式微,宜蘭平原的交通型態與人文發展隨即驟變(例如:火車可運載鋼筋、水泥,故蘭地開始有鋼筋水泥建築;而蘭地所產之稻米、蔗糖、木材,亦可不必從蘇澳以輪船、或從東港以帆船運送到基隆);其後數十年,鐵路一直是宜蘭的主要聯外交通動脈。至1970年代,台灣省政府實施「環島鐵路計畫」,先是19802月北迴鐵路(蘇澳至花蓮)完工通車,至1982年花東線(花蓮至台東)擴寬為1067mm軌距,此後從八堵至台東之間的鐵路已與西部鐵路完全接軌,於是台鐵將台北至台東之間(含宜蘭線、北迴線、花東線)改稱為「東幹線」,而基隆至屏東之間(含縱貫線與屏東線)稱為「西幹線」;19741986年,宜蘭線擴建為雙線,沿線多座磚造單線隧道皆因不敷雙線電氣化規格而被廢棄,其中草嶺隧道亦然;1993年初再開辦「東部鐵路改善計畫」,200052日電氣化通車至羅東,至200412月北迴雙線工程完工,雙線電氣化乃延伸至花蓮。而廢棄多年的草嶺隧道,嗣由東北角風景區管理處接管,並於20089月闢為自行車觀光隧道而成為著名遊憩景點。
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資料來源:1.台灣鐵路管理局網站, 台灣鐵路管理局 ,20052.《台灣鐵道史》(上卷),台灣省文獻委員會,19803.《台灣鐵道讀本》,渡邊慶之進著,黃得峰譯,國史館台灣文獻館印行,20064.《宜蘭市誌》,宜蘭市公所,2003 5.《礁溪鄉誌》,礁溪鄉公所,19946.《頭城鎮誌》/《續修頭城鎮誌》,頭城鎮公所,2002。  
(全文太長登不上去,因此剪掉幾段;需全文者請洽老師)   
二、竹林到土場的運材鐵路【1 

1:          宜蘭濁水溪上游流域,佔地面積廣闊,森林資源甚為豐富,惟因高山地區為原住民族所盤據,無法貿然開發。大正3(1914)8月理蕃計畫告竣,各族原住民歸順,是年10月總督府營林局乃派技師,在警衛保護下進駐芃芃山隘勇所,深入對岸深山調查。大正4(1915)11月在「蘭台」建立據點,開始向多望溪上游西北方、乃至嘉羅山一帶進行小規模砍伐,同時進行山區伐木路線勘測與施工。  

時為創業之初,砍伐規模尚小,設備也甚粗陋,所伐之木材係以原始方式(木馬、滑2、人力)集材,然後利用濁水溪水流,放流至下游之員山大埤(稱為「管流」)集材,再以輕便3運至蘇澳港,或繼續放流至東港,再以帆船運至基隆港輸出。如此原始方式,不僅效率不彰,且無法應付開發廣大森林資源之所需。
        斯時,宜蘭地區另有三大公共建設計畫即將進行:(1)大正六(1917)年研擬宜蘭濁水溪治水工事計畫,預計於大安陴(今太陽陴)附近築堤至浮洲,以杜絕蘭陽溪水襲入宜蘭河;(2)大正七年(1918)台灣電氣興業株式會社(後與台灣電力興業株式會社合併)提出「天送埤水力發電廠計畫」4,擬引濁水溪水發電;(3)基隆港至蘇澳港間的鐵路支線計畫,將於大正六年(1917)開工。鑒於(1)/(2)項,以溪水運材之原始方式已不可行,遂予林業改革之契機;而為應擴展林產之需,乃決定興建土場到羅東(竹林)的輕便軌道,將木材運至羅東火車站,俾交給宜蘭線鐵路運往基隆港出口。 
       
運材軌道之選線,何以走蘭陽溪右岸,從土場經濁水、牛鬥、三星至羅東?蓋蘭陽溪右岸為迎風面,水流衝擊左岸,不利鐵道之興建與維護;而右岸之天送埤至歪子歪之間,14.5KM已有既成之運蔗輕便(台南製糖會社所有),可予租借;另,羅東火車站旁有掃笏埤,可做現成之蓄木池等因,故決定將木材運往羅東火車站旁集散。  

        然而天送埤至土場間屬高山野溪之險峻地形,鋪設鐵道相當不易。總督府乃擬定,天送埤至土場間19.4Km,責請有技術能力之台灣電氣會社先行出資代
         為興建,再逐年分期付款向該會社收購,同時令台南製糖會社(後改為昭和製糖會社)出借天送埤至歪子歪間15KM之運蔗輕便,另,歪子歪至竹林間則接受羅   
         東街捐贈(故此段稱「羅東寄附線」) 

       於焉,土場至天送埤間鐵道於1918開工、1921完工;天送埤至歪仔歪間14.52km1921年起出租給林局運材;仔歪至竹林間3.07km新建鐵道亦於1924年元
        月完工通車。整條「五分仔車」5鐵路從土場到竹林共長36.4公里 ,有土場、濁水(今樂水)、牛鬥、清水湖、天送埤、三星、二萬五、大洲、歪仔歪、竹林
         10
個車站,列車於1924/01/27 開始運轉。同年11月,台鐵的宜蘭支線也完工通車,木材便開始從羅東火車站上車,直運基隆港輸往日本。而自是年(1924)起,
         山區逐漸興建輕便車軌道(因路線不佳、運材車行駛時蹦蹦響,故被謔稱「蹦蹦仔車」),以代替木馬路運材,翌(1925)年開始啟用溜籠(索道)、伐木業遂大規模
         展開。

     1926/05/18,本鐵路開始兼營客貨運,成為蘭陽溪上游山區主要交通幹道;1970年自竹林站延長至台鐵羅東站,以方便旅客就地轉乘。但19584月中橫宜
         蘭支線梨山至宜蘭段(日治時期之「埤亞南警備道」北段)通車、1966年北橫公路(大溪至棲蘭段)亦打通,公路開始稱便,交通乃改以
蘭陽溪左岸之公路為主
         要。由於林場伐木量日稀,加上客源大量流失,而鐵路運輸之維護與營運成本甚高,此鐵路乃長期虧損。 

       1978/09/21天送埤至土場段(建在蘭陽溪河床之中)毀於黛拉颱風,無力修復,不得以乃予以放棄,僅維持羅東至天送埤間,每日上、下午各開一班車應卯;
         但最終仍因不堪虧損、無力維護,遂於1979/08/01 停駛,並陸續拆除沿線軌道及車站設施。

          1:此條鐵路建於平原及河床,沿途無森林,故應稱為「運材鐵路」;若謂「太平山森林鐵路」,則在山上森林裡的蹦蹦車道(見晴、茂興、三星、晴峰、、、等線)應比較名符其實。

    2. 俗稱「修羅」,即 chute,即瀉槽, 導槽, 滑運道也。 

              3. 蘭地的輕便車始於明治36(1903)本地殷商及內地日人等共20餘名,集資25000圓,籌組宜蘭輕便鐵道組合。同年06/03總督府許可設立,10月成立組合,11月測量蘇澳至羅東間路線,37(1904)01/20取得蘇澳~頭圍間舖設許可,02月蘇澳至羅東間開工,06月完工並開始試運轉;09月通至礁溪;38(1905)01月開始正式營運;39(1906)通至頭圍,自蘇澳至頭圍間設有驛場九處;大正2(1913)4月再延長通至大里簡。(《台灣日日新報》, 1903/06/041905/01/281913/04/29)  

4.日治時代於1921年首建天埤水力發電廠,1922完工營運,後於1941年又興建圓山發電廠,二廠今仍在運轉。詳本篇() 

 5.「五分仔車」係因其軌距只有二呎六吋( 762m m ),為國際標準軌四呎八吋半( 1435m m )之一半(日語稱為「五分」),故民間俗稱其為 「五分仔車」。 

                       參考書目1.太平山開發史,林清池著,1996 2.台灣鐵道讀本,渡邊慶之進著,黃得峰譯,國史館台灣文獻館印行,2006 

三、太平山林業大事記 

 

     (1)明治39(1909)日本理蕃警察路過芃芃隘勇線,發現濁水溪旁森林廣闊、巨木參天,因不知地名,乃暫以「棲蘭山森林」稱之,惟憚於泰雅人凶悍而不敢冒進。

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Personal Category: 課程營養補充 Topic: learning / academic / social science
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Reply
  • 1樓

    1樓搶頭香

    呂老師好:
    我對「生態趴趴走」課程的另一種學習。
    呂老師多種領域的專長眾所皆知。
    「生態趴趴走」的課程中在老師身上我還有另一種學習
    -----即老師的身教
    *不知就說不知,查證資料必定告訴我們。
    *好奇心求知精神,玉山山脈主峰、寒莓…...求證後馬上於網誌文本登錄。
    *作事的熱忱與投入,如:冬山車站、安平橋、大溪雀榕樹的保護、蘭陽博物館、
    護鳥行動…及每回生態趴趴走課程的安排解說與生命教育的整合。
    *哲學思維與生活轉念的鼓勵。
    老師追求超越小我的大我可能,讓光亮照得更遠受惠所有學生與週遭的人。萬分感
    激,謝謝老師!

    學生敬上99.01.20

  • 駐足 at January 20, 2010 06:41 PM comment | email

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