August 28, 2009

化油系統跟噴射系統的差異性

化油版跟噴射版的差異性

礙於現在市面上機車開始慢慢更替為噴射系統所以開個文章讓大家來了解一下如何區分這二個版本的系統原理!

首先先看看化油系統跟噴射系統的相片

化油系統



化油器是採用機械是供油,是屬於一種結構較為簡單~,而且又有相當效率的供油方式,但他的缺點是化油系統就像一個固定公式ㄧ樣,沒辦法即使反應行駛環境周邊個性數值的不ㄧ樣,最簡單的例子就是 化油版本的車種 幾乎都會在跑山時發生高山症的問題。

在來接下來看看噴射系統相片



噴射引擎普遍來講成本價格都比較昂貴,但是因為他是靠者小電腦ECU內的設定,所以他可以靠著各種SENSOR的偵測環境的變數,隨時得來修正最佳的供油量&精準的控制點火,不但是兼顧到動力以外還很環保唷!

接下來對雙方來做個大概的評比吧!

整體來說看過上面的基本介紹就會發現原來化油系統和噴射系統的差異性最大的是在供油系統的方式,我們拿化油系統來講解一下,化油系統是採用專業術語來說叫(文氏管效應)那何為文氏管效應雷?

在這做個基本的介紹

化油器最主要的功用是控制進入進氣歧管的燃料流量,以及使燃料與空氣正確混合。化油器主要是利用文氏管效應將燃油吸入化油器內與空氣混合,供引擎燃燒。在化油器中,空氣流經口徑較窄的喉部被加速,因加速產生的低壓會將燃油吸出與空氣混合。文氏管效應,依據流體力學中的白努利定律所說:在一個連續固定的流場中,當流體流速增加時,流體的壓力會下降。而文氏管效就是利用流體流速增加所產生的低壓吸力,而將燃油吸入空氣中。

化油器的基本構造為,流向汽缸之空氣先經過化油器之文氏管,在共窄頸處因氣流加速而造成低壓。油槽內燃油因壓差而自油嘴流出。流出之油受氣流衝擊,分散成為細粒,再受熱汽化與空氣混和而進入汽缸。節流閥越開啟,或引擎轉速越高,空氣流速就越大,同時,在文氏管處所造成之壓力越低,燃油流出也越多,因而維持相當的油氣比。

目前較為常見的化油器設計,是將燃油送至化油器浮筒室中儲存,當節流閥板開啟時,燃油會因文氏管效應而從主油孔讓燃油被吸至空氣流道中,除此之外,還有怠速控制系統來控制怠速及低負荷的燃油供應;副文氏管系統則在引擎油門全開時將油氣增濃;加速泵會在突然用力吹油門時,給予引擎更多的燃料好維持正確的燃燒,以提供即時的加速性;阻風門在冷車啟動時,會擋住大部分的空氣進入化油器,以提供較濃的油氣,使引擎能正常啟動。

而供油系統中化油器的功能有四點

1.將燃油與空氣按適當比例調和。

2.將燃油霧化,然後予以加熱汽化。

3.將油和空氣充分混和,使引擎各汽缸皆能獲得均勻之混和氣。

4.控制混和氣進入汽缸之量,以調節引擎之出力與速度。

在來講講噴射系統的基本原理

這是ECU的基本構圖給大家參考看看



一般來講噴射系統的供油方式是以ECU做為控制中心,他會依據引擎的(轉速~溫度~空燃比~油門開度)等數據,在藉由ECU判斷後來決定噴油的最佳適合噴油量,接著他會利用電動式的汽油幫浦來產生油壓,透過電子式的噴油嘴將燃油高壓噴射進入進氣歧管,好讓引擎在任何時間~任何環境都可以得到最佳的供油!

另外ECU的各項感應器也會可以精準量測引擎內外部即時的變化狀況,包括:(曲軸位置、進氣壓力、進氣溫度及引擎溫度等),經過ECU控制系統運算判定,控制引擎油氣混和比與點火正時,再經由噴油嘴、汽油幫浦及旁通閥等輸出,能使馬力全域提昇。控制系統所偵測外界空氣與引擎溫度,可對噴油量以及點火角度作適當的補償,同時節省油耗並且降低排污,排污值僅達四期法規值的一半。

下面是噴射系統的各項主要的零件圖給大家參考



所以結論是如果要化油器跟噴射系統比較的話大概就會是這樣的狀況化油器它的(起步快但是比較耗油),而噴射系統他的(中尾會比較快同時也比較省油),不過原理是這樣講拉,速度跟油耗還是要靠個人的神之手了,你控制得好不但車子會快也會省油唷!

另外在此先向各位說明一下 關於以上兩種系統版本的改裝問題,
基本上兩種系統皆可改缸,理論上擁有精準供油特性的噴射版應會比較快,但老實說目前台灣的噴射改裝技術尚未純熟,目前小鯊並未見有飛快的噴射版出現,目前改缸效果佳的版本,仍是化油版為主,故如本身買車前就有計畫要改缸的朋友,建議您可以尋找化油版本的車種~






以上圖片來源來自MOTOYOYO

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  • 1樓

    1樓搶頭香

    Sealed

  • Sealed at August 30, 2009 04:29 AM comment
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