避震器小常識

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後避震中的藝術
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避震器結構
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對於騎乘感受而言,車主可以透過必震器的選擇及調校,帶來舒適的乘坐感,或是具備操控性能的騎乘特性。大致上,國內目前除少數針對操控性能所設計的多連桿後懸吊系統之外,大多採取簡單的四連桿懸吊設計,避震器的選擇及調校,顯得特別重要,在國內的速克達比賽中,也經常可以看出這點。 避震器主要可以分為彈簧 (Spring) 及阻尼器 (Damper) ,外觀上也可以明顯地看出兩者的區隔。以彈簧來說,彈簧本身的彈性係數, ( 常稱 K 值 ) 是最重要的,另一個重要設計因素,則是彈簧長度,裝設在避震器上之後,則可以調整預戴,來反應車輛目前的荷重,調整騎乘時的車輛高度。 對於阻尼器而言,則是負責調節避震器的壓縮及回彈速度,以阻尼油循環產生阻力的原理緩和避震器的運動。從另一方面來看彈簧與阻尼器的配合,由於彈簧在作動時會忠實的吸收能量,並無法緩和晃動、使車輛回覆平穩,因此必須靠著阻尼器的吸收能力,使晃動趨於緩和。
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你掛氣瓶了嗎 ? |
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許多車主在選擇避震器時,經常碰到的問題便是:要有外掛氣瓶還是沒有外掛氣瓶的避震器 ? 一般而言,除了外觀上的差別,兩種避震器在價格上不同,產品線中的等級也多有差異,究竟該怎麼選擇呢 ? 若從外觀上來分類避震器,可分為:無氣瓶式避震器、固定式氣瓶避震器及外掛式氣瓶避震器。從避震器的設計來看,阻尼器中除了裝載阻尼油之外,還必須加入壓縮氣體。原因在於阻尼器作動時,阻尼器內的空間會有小幅度的變化,但阻尼油在正常的情況之下,是無法壓縮及膨脹的,恩此需要可以壓縮的氣體,填入阻尼器內,調節空間與壓力。對於阻尼油而言,加壓的氣體可以避免避震器在高速作動時,阻尼油瞬間產生氣泡,影響避震器的正常運作。特別要注意的是,加入阻尼器中的氣體可不是一般的空氣,一般製造廠會選擇安定性較高的純氮氣加入阻尼器中。 加入氮氣之後,這壓縮氣體如何與原本存在的阻尼油搭配,便造成了上述外觀上差異。在這裡,無氣瓶式的避震器還必須分為兩種混合狀況,請看以下表格。
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圖片
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分類
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說明
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無氣瓶式 油氣混合 |
在第一種分類中,避震器並沒有設計氣瓶。而在阻尼器本體中,氮氣則是與阻尼油直接接觸,互相混合。氣體的壓力對於阻尼油而言,依然有加壓的效果存在。在避震器壓縮時,氣體則會隨之壓縮,達到調整空間的效果。
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無氣瓶式 油氣分離 |
在第二種分類中,避震器依然沒有設計氣瓶,因此在外觀上,與第一種避震器並沒有差異。但阻尼器的內部中,氮氣與阻尼油之間有活塞強制將兩者隔離,防止高壓下,兩者互相混合,影響個別的效果。相對來說,設計成本也比較高。
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固定式氣瓶 油氣分離 |
在設計有氣瓶的避震器中,經常可以看到固定式氣瓶的款式。此類氣瓶本身與阻尼器結合唯一體,內部設計有油路通道。在器瓶中,依然有阻尼油的存在,會以活塞加以區隔開,以防油、氣相互混合,是高階避震器中常見的設計。
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外掛式氣瓶 油氣分離 |
外掛式氣瓶避震器的基本設計概念與固定式氣瓶相同,但氣瓶並不固定在阻尼器的筒身上,而是以油管,採分離的方式安裝,車主必須量外找地方安裝氣瓶。在空間有限的情況之下,外掛式氣瓶在安裝上有更大的彈性。
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在避震器中,除了彈簧的基本設定必須要合乎車主的體重及騎乘狀況之外,大多數的焦點還是放在阻尼器的設計與調校。高階避震器強調的是阻尼設計的好壞,甚至在激烈的操駕狀況下,阻尼表現是否依然穩定。在此,便要揭開阻尼器的神秘面紗,看看精細的筒身內,究竟賣的是什麼藥。
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結構解剖
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透視阻尼器的筒身,可以看到阻尼器最主要由軸心、阻尼活塞及阻尼油所組成。在避震器的作動中,軸心及阻尼活塞會來來回回地運動,阻尼油則必須透過軸心的中空管路及阻尼活塞上的小孔流動。液體在孔中流動所造成的阻力,也成為阻尼器最重要的阻尼效果來源。
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阻尼軸心是一支中空的軸,當阻尼器以低速運動時,阻尼油會透過軸心及小孔在筒身中來回流動。但當阻尼器快速運動時 ( 例如避震器受到衝擊時 ) 軸心與小孔無法負擔所需的流量,此時阻尼活塞上的簧片便會被油壓推開,穿越阻尼活塞,流至筒身的另一邊。 阻尼活塞本身設計有許多小孔,但在安裝時還是必須組裝許多墊片及簧片上去,簧片是輕薄的鋼材墊片,當壓力過大時,便會產生變形,使阻尼油從小孔流過,因此可以控制避震器在壓縮及回彈時的阻尼係數不同。
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阻尼調校 |
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在一般的固定式氣瓶避震器中,其阻尼若是壓縮及回彈獨立調整,則壓縮的調整機構通常設計於氣瓶上,而阻尼的回彈調整機構通常設置於阻尼軸心底部。一般而言,順時中轉動是加大阻尼係數,逆時針轉動則是減少。在設定時,可以將阻尼以順時針轉至底,做為歸零動作,在轉出來,並細數響格次數,作為調整依據。若是響格不明顯,則要檢查避震器是否有漏油、漏氣。
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避震器的保養 |
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在摩托車的改裝部品中,避震器算是高單價的部品,車主在購買之後,也必須注意避震器的保養,時時檢查避震器的使用狀況,以維持正常運作。
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特別注意事項 |
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由於避震器是精度較高的機械零件,同時過細密的調校,因此對於避震器,有幾件事情要特別注意:
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1. 不可使用具有腐蝕性的清潔劑處理避震器, ( 例如煞車清潔劑、化油器清潔器等 ) ,這些具有腐蝕性的清潔不但傷害避震器外觀,對於電鍍的筒身及軸心也會帶來侵蝕,並使油封老化。 2. 不可調整氮氣壓力。避震器的氮氣壓力是經過專用儀器及氮氣機製造、調校,任意地改變及調整會帶來阻尼表現的不穩定,也將失去原廠保固。
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保養步驟 |
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在此,機構教室介紹簡單的避震器保養步驟,車主可以視原廠建議及騎乘狀況決定保養週期:
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1. 取下避震器。 2. 檢查避震器上、下鎖點,金屬是否有斷裂,若有橡膠緩衝,橡膠是否龜裂。 3. 檢查軸心上是否有油漬,若有油漬,則可能是避震器漏油,必須由原廠商進一步檢查,外掛式氣瓶避震器還必須檢查管路是否漏油。 4. 檢查避震器外觀及結構是否有損害,例如小石子所造成的軸心損害可能會影響油封的正常作用。筒身及氣瓶上的損傷可能會影響內部活塞作動。 5. 以溫和的清洗劑清洗避震器的外觀,切勿使用腐蝕性的清潔劑。對於附有防觸底橡膠塊的避震器,可以將橡膠上移,清潔軸心底部,清潔之後,請在軸心上噴灑潤滑油 (OHLINS 原廠建議使用 WD-40) 。 6. 裝回避震器,檢查螺絲扭力是否足夠。若避震器為外掛式氣瓶設計,則必須另外固定氣瓶。 |
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文獻出處:瘋機車雜誌 NO.7
圖文資料修改:Buy Bike Websie
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