August 4, 2013

產業分析→國道客運

產業分析→國道客運客運

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產業分析國道客運特性………((東西愈多愈好!

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交通部長蔡堆於立法院交通委員會提出施政報告時表示,高鐵的營運確實對鐵、公路,及航空運輸造成衝擊,其中以國內航線影響最大,交通部除輔導協調業者提出多項因應措施外,正在研議國內機場轉型之可行性,以提高機場之使用率。

回顧去年以來,除了因為高鐵的上路、增班之外,包括捷運,以及國道相繼的通車,改變了國內整體交通運輸環境,也許現在正是交通部重新思考如何讓各種交通運具充分發揮功能的時候。

雖然國道客運業業者受到高鐵衝擊相對來說是比較小,不過,交通部今年在向立法院交通委員會所提出的「高鐵通車後,我國交通運輸整合工作及觀光發展專案報告」中曾經提到,高鐵就如同人體的大動脈,而公路客運為遍佈全身的微血管,因此交通部應檢討國道客運之需求變化、妥善規劃短中長途路線開放比例,輔導業者強化中短途路線之經營。

當時,交通部還提到,搭配長程國道服務與地區客運結合,部分非高鐵沿線服務範圍之中長程公路客運仍有其存在之市場,交通部將鼓勵並協助地方政府開發轉運中心,並研究開放陸權,希望可使公路客運服務範圍可以更為普及。

但是,值得注意的是,交通部公路總局日前表示,由於油價上漲、各項營運成本提高、乘客搭乘大眾運輸工具意願降低,造成整體經營環境不佳,高雄客運及屏東客運公司已經向公路總局監理組提出申請,預計自九十七年七月起,要將已屆營運期限且營運情形不佳之路線不再繼續經營。

其中,高雄客運有三十六條路線,屏東客運則有二十八條路線。

而且後續還有南部客運業者要跟進,顯現客運業者的輔導還需要再加強。

隨著民國84年國道客運開放路權,近年台汽公司員工自組民營國光客運公司,國道客運已然完全民間投資與經營之私有企業。

由於業者熱衷爭取新的路線,認真經營、努力革新,冀望吸引消費大眾之搭乘,其間改善車輛設備,引進車內視聽設施,提高乘客意外險保額,一時風起雲湧,可謂替國道客運之營運帶來一番新氣象;然而由於近年經濟不景氣,整個客運市場似有萎縮,客運業者為求吸引乘客,競相降低票價,加諸新客運公司五年期滿後接續經營之辦法不明確,國道客運評鑑之未制度化與高鐵通車之影響等問題,客運業者之經營似乎不若往日情懷。

交通部對於合法申請之國道客運,給予種種優惠與協助,尤以牌照稅、燃料稅與通行費之減免,都是業者獲利之主要來源,也為業者所肯定。

然而推動大眾運輸優先政策之其他措施,諸如長短程客運之轉運站區、HOV或客運專用車道,亦需迎頭趕上,以改善國道客運之經營環境,減少小汽車之使用,對於能源與環保,均有助益。

故藉由對國道客運之有限觀察與瞭解,提出個人對國道客運經營與發展之粗淺建議,此處國道客運係指城際客運,主要行經高速公路,且為都會區間之長程客運。



參考資料
網路與個人匯整



客運業不需要認真經營!不知企業管理學,不熟識行銷學,不懂客戶服務,不識客服公關學,隨意怒罵客戶,驅逐客人,遇到老弱婦孺不理不睬,遇到殘障者更是惡言相向只需要到了年底,再向各級政府單位哭窮"靠妖",就會有源源不絕的補助款!說得是實話!請在路線上假冒客人,假裝要搭乘班車,測試它們的服務態度!2009.11遠見雜誌承辦國際服務業評鑑,可知一二

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相關資料整理:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1608041802090
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