請問國道客運及野雞車之歷史 ?
請問國道客運及野雞車之歷史 ?客運
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現在國道客運以統聯 國光 和欣 阿羅哈 為主聽說阿羅哈以前叫做嘉義世昌 和欣以前叫如皇 都是非法野雞車那請問各位 何時就有國道客運跟野雞車?阿羅哈跟和欣為何從之前非法的野雞車成為合法的國道客運?知道的人回答一下囉!
國道客運經營與發展之建議沈 添 財檢視圖片檢視圖片一、前言隨著民國84年國道客運開放路權,近年台汽公司員工自組民營國光客運公司,國道客運已然完全民間投資與經營之私有企業。
由於業者熱衷爭取新的路線,認真經營、努力革新,冀望吸引消費大眾之搭乘,其間改善車輛設備,引進車內視聽設施,提高乘客意外險保額,一時風起雲湧,可謂替國道客運之營運帶來一番新氣象;然而由於近年經濟不景氣,整個客運市場似有萎縮,客運業者為求吸引乘客,競相降低票價,加諸新客運公司五年期滿後接續經營之辦法不明確,國道客運評鑑之未制度化與高鐵通車之影響等問題,客運業者之經營似乎不若往日情懷。
交通部對於合法申請之國道客運,給予種種優惠與協助,尤以牌照稅、燃料稅與通行費之減免,都是業者獲利之主要來源,也為業者所肯定。
然而推動大眾運輸優先政策之其他措施,諸如長短程客運之轉運站區、HOV或客運專用車道,亦需迎頭趕上,以改善國道客運之經營環境,減少小汽車之使用,對於能源與環保,均有助益。
本文藉由對國道客運之有限觀察與瞭解,提出個人對國道客運經營與發展之粗淺建議,此處國道客運係指城際客運,主要行經高速公路,且為都會區間之長程客運。
二、對客運業者之建議1.提高乘客之忠誠度由於新客運公司加入營運,引進新的車輛與硬備設備,確實得到乘客之注意與肯定,致使業者相繼仿效,但在軟體方面,諸如對乘客親切、貼心與尊重等現代化服務,似乎趕不上硬體投資的努力,感覺上乘客之要求高於從業人員之服務品質,包括場站人員與駕駛人員。
國道客運雖屬傳統運輸業,但亦為服務業,值此大眾之消費水準提高之際,引進現代化之全方位服務,長期持續地增加顧客之價值,才能提高乘客之滿意度與忠誠度,而營業利潤與乘客忠誠度,實為如影隨形。
2.高鐵通車後客運仍具有競爭優勢部份業者對於高鐵於民國94年之通車營運,心存擔憂,害怕高鐵會吸引長程旅客,這個擔心雖有幾分可能,但未必全然,高鐵雖有其旅行時間之優點,但考量其票價,如果仍以航空票價之七折或八折計算,國道客運仍具競爭力,例如台北至高雄之機票價格約2000元,若高鐵價格1400元,亦為現有客運票價之兩倍多;再者高鐵停靠站數少且車站位址偏離市區,相較於國道客運,亦未必具有全然優勢。
3.加強同業公會之功能國道客運業者,目前加入客運公會,但鮮少藉由現有公會發揮其功能,宜加強公司之間的聯繫,合力向政府反應營運問題,尋求政府資源之協助,例如龐大購車費用之融資與優惠利率,公司間之協調等方面。
三、對政府部門之建議1.評鑑制度之強化國道客運之評鑑,對於業者特許年期與新申請路線,具有指標作用,於其特許年限內,宜定期且多次評鑑,評鑑內容應能確實反應業者之經營成果與乘客之感受,作為業者經營之指導,以及政府後續輔導或優惠之依據。
2.特許年期之檢討與配套規劃目前申請新路線之國道客運公司,其營運特許年期為五年,車輛亦受車齡平均五年內之限制,然統聯與國光公司係公路路線申請新辦法實施前之老公司,有其特殊環境之考量,其原有路線特許年期不只五年,對其車齡之規定,似亦無平均五年內之限制,致使其票價之成本結構與其他公司有所差異,使其可用低票價之策略競爭,導致市場價格與經營之混亂。
茲此,政府部門對於特許年期與車齡需否應有統一之規定、對最低票價是否亦應加以管制,均應併相關法令規定與配套措施,進行整體性之考量與調整。
其他如對於業者車輛設備購置之資本投資,能否給予融資與優惠利率,減少其利息成本支出,使其用之於從業人員素質之訓練與提昇,似亦可加以考量。
3.長短程大眾運輸之強化與整合目前國道客運網大體成形,加上省縣道之客運路網,城際大眾運輸可謂已具規模與功效,然而除部份縣市外,大多數縣市內之公車運輸均較不足,致使乘客無法全程使用大眾運輸工具,至為可惜。
考量政府振興經濟與發展觀光,大眾運輸亦為經濟產業,更能帶動地區經濟發展,實有必要加強各縣市公車之投資,強化其與城際大眾運輸之路網整合,而營運整合則可輔導民間業者自行協調辦理;再者轉運站或中心之推動,可以發揮長短程大眾運輸之整合功能,亟需儘早推動與落實,而轉運站係提供各種長短程大眾運具之轉乘使用,非為所有國道客運之「量販店」,需有當地都市大眾運輸工具之搭配使用。
四、結語有關國道客運業之經營與發展,提供個人之淺見如上述,冀望能收抛磚引玉之效。
有關國道客運之定期評鑑,交通部於去年七月運輸學會舉辦之座談會,與會官員允諾辦理,目前正進行評鑑作業。
國道客運之未來發展,實在有賴業者與政府部門之良好互動,政府部門主動服務客運業者,客運業者積極服務乘客大眾,終至全民受惠。
參考資料
http://www.cit.org.tw/discuss/r13.htm
阿羅哈前身為世昌(以北高線為主.後有北嘉線).經營了20多年..和欣前身為驊慶.如皇是在1997/1998開始違規行駛台中-高雄定線班車驊慶則是行駛台北-佳里-麻豆-漚汪-北門等線.
國道客運的型成,可以從台汽的時代開始,由於中山高速公路完工,公路局旗下的台汽,由於是當時唯一的長途合法客運業(高速公路還沒通車之前,應該稱長途客運),順理成章的開上高速公路,也因為當時台汽攏斷整個長途客運市場,民間的大客車業者於是就有偷跑的情況,不過情況過於氾濫,有鑑於此交通部和當時的民意代表將這些業者組成了統聯客運,統聯還是第一家民營的國道客運業者
至於世昌為什麼變成合法的阿羅哈,這個就要問那位從會計變成董事長的大老闆了...
阿羅哈算家族企業啊...=.=
第一個根本是答非所問!!
84年國道客運開放路權 你沒看到嗎
簡明扼要提出重點就好了
何必轉貼落落長的文章佔版面??
其實這兩個答案,應該不算是最佳解答,就算轉貼那種又臭又長的文章,還是沒把問題的重點抓出來...
本來我想回答的,不過某些問題真的不是很清楚,只好把知道的po在意見上...^^
阿羅哈是家族企業??陳董她老爸是前世昌的老闆嗎??
當然是.縱貫線時期就開始運作了.
大家好!!我是衝衝衝~~ 哇~我只知道統聯有很多股東 這麼詳細的資料你都有 厲害~推一個
國道線客運還算好的服務態度!地方客運業就不認真經營!不知企業管理學,不熟識行銷學,不懂客戶服務,不識客服公關學,隨意怒罵客戶,驅逐客人,遇到老弱婦孺不理不睬,遇到殘障者更是惡言相向只需要到了年底,再向各級政府單位哭窮"靠妖",就會有源源不絕的補助款!說得是實話!請在路線上假冒客人,假裝要搭乘班車,測試它們的服務態度!2009.11遠見雜誌承辦國際服務業評鑑,可知一二
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文章出處:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1005040309127
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