傲視群倫‧頂尖科技‧讓人樂在其中 BMW 318 系列

熟悉 BMW 車系的朋友都瞭解寶馬車型編號的由來, 第一位數字代表「系列」,後兩位代表近似的發動機排氣量升數,字母「i」代表「電噴」,這是寶馬很早就使用電噴技術的象徵。不過,有些人可能不瞭解,BMW 318i 的新型發動機的排氣量不是 1.8 升,而是 2.0 升。它採用了寶馬創新的、隨著新 7 系 V8 發動機問世的Valvetronic 技術 (無級可變電子氣門控制),不需渦輪,不需增壓,BMW 318 i 的 4 缸發動機可以輸出143馬力的功率,0-100 公里/小時加速僅需 10.2 秒,最高車速 214 公里/小時。
這些數據對於 2.0 排量的發動機來說當然是極其出色的,然而這並不是全部。多少年來,慕尼黑的工程師始終執著於一個信念:BMW 3 系列的本色就是最出色的性能,換言之,純正的駕駛樂趣!

當前,在中國瀋陽生產的 3 系列是第四代,這一代 3 繫於 2002 年進行了外觀的重新設計,並在諸多技術細節上進行了重要改良,在 4 缸發動機上採用寶馬專利的無級可變電子氣門控制技術就是一個例子。
Valvetronic 可以翻譯為無級可調電子氣門控制,雖然這樣的名詞不易理解,其好處卻非常容易解釋:動力得到了加強,在低轉速區就能達到強勁的扭矩輸出,而且實現了更節油更環保的目標。用數據來說,發動機扭矩輸出提高 6%,燃油消耗降低 10%,廢氣排放降低 40%。BMW 318 i 在 3,750 轉/分鐘轉速時,就可達到最大扭矩 200 牛米,這對於汽車起步和再加速性能都至關重要,而其百公里耗油量下降為平均 8.1 升。
無級可調電子氣門控制技術的原理,是讓發動機的「呼吸」像人類的鼻子一樣根據運動強度調節進氣量。傳統的氣門設計具有許多負面效果:進氣岐管只能分級控制,進氣量通常不能達到最優化水平,從而導致燃燒不充分,功率降低,廢氣排放增加。寶馬的工程師針對這一弱點進行了長期研究,找到了無級可變電子氣門控制這一創新解決方案。這一專利技術取代了傳統的主節氣門設計,讓電機可以根據油門踏板的位置連續性無級控制進氣岐管升程,從而使發動機的呼吸像人類一樣自由。

卓越的發動機製造技術是寶馬集團的核心專長。不過對於 BMW 318 i 而言,值得介紹的並不僅僅如此。BMW 318 i 的安全技術和豪華裝備也是它傲視對手的資本。
被動安全方面,318 i 裝配 8 個安全氣囊和一系列無微不至的安全裝備,如安全帶束緊裝置、安全帶拉力限製器、高剛度車身、高強度乘客艙以及頭枕等。其目的在於最大限度地保護駕駛者和乘客的安全,讓他們盡情享受駕駛樂趣。
主動安全方面,眾多精密的電子設備可以讓駕駛者防患於未然,比如,高精度的 ABS(防抱死制動系統)、ASC+T(自動穩定及牽引力控制)、CBC (轉彎防滑系統)和 DSCIII (第三代動態穩定控制)等。另外,它還標配雨量探測器及大燈自動控制、PDC (泊車輔助系統)等。

對於 3 系的造型設計,這裡不必多談。許多專家認為,3 系列是傳統風格和時尚元素的結合,是神氣內斂和個性張揚的平衡,其設計已經成為一個經典。拒絕平庸,拒絕曇花一現的時髦,即便是上一代或者更早的BMW 3 系列,在今天看來都風采依然,何況在 2002 年才重新設計的新一代 3 系列。
對於一個每一天都相依相伴的座駕而言,BMW 318 i 必須營造一個賞心悅目的內部空間。在同級別轎車中,BMW 318 i 的裝備應有盡有,比如,多功能真皮方向盤、高級真皮及胡桃木內飾、高級絲絨地毯、雙前座電動座椅含駕駛座記憶裝置、雙前座電動調節/加熱、電動玻璃天窗、車載電腦、原廠 6 碟 CD 換片機,原廠喇叭音響系統和 Hi-Fi 高保真音箱,當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。

真正認識 BMW 318 i 最好的方式不是閱讀介紹資料,而是親自坐進駕駛艙,啟動發動機,掛擋上路。當它敏捷的身影一晃而過時,必將讓路人側目,但是重要的不是這些,重要的是駕駛者自己的感覺!


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