Luxgen 7 上市以來也一直受到國人的支持，大空間車室算是最符合國人喜好口味。也因此許多有家庭的好爸爸或是好媽媽都相當喜愛。唯一比較讓人吃不消的就屬油耗問題。不可否認若是以這台原廠馬力數據為 175hp 的動力來說，拖動這台大車真的是有點吃虧。車主在網路上搜尋了一些關於針對動力進行強化的資料之後，對於我們所進行的專車調校方式感到相當好奇。也利用空檔之餘來到我們明曜晶片科技進行了關於車輛動力升級的Q&A。經過了詳細解說之後，車主也相當放心將車輛交給我們進行ECU 強化作業。對於這部車輛，車主希望針對在市區停停走走較遲緩的起步方面進行感善，這當然也是針對這部車輛起步與低速較弱的一環進行的強化工程。畢竟這台SUV 的主要訴求是還為了滿足全家人所使用，好開、實用才是調校這台車輛的主要用意...這也是車主相當認同的一個環節。

   
    車主在體驗完經由我們 MYS所調校同是野馬車友車輛動力感受之後，也來到我們明曜晶片科技，進行 MYS 排氣管安裝。除了動力的提升外最主要重點在於媲美GT 500 V8 的排氣聲浪效果。接下來我們先介紹套件總成給各位朋友們進行了解一番。

 11年款 X6 4.0d 這部車在台灣市場上屬於能見度較低的BMW 車種，原廠即擁有306hp/61.2kgm 的堅強實力。由於車主喜好大腳油門享受大馬力輸出快感，因此對於這部車輛的性能提升，我們以"特殊版本"進行調校，經由我們全新設備所進行的設定，將原本這顆外掛式晶片重新進行升級之後，一舉將馬力及扭力提升了61hp/12kgm 的驚人幅度。( 一般版本可升級到45hp 左右  )。
BMW 車廠，除了在汽油車款方面首屈一指的堅強實力之外，對於柴油車款的性能也是無庸置疑。也讓我們見識到車廠的用心。

   

  今天要進行ECU 升級的是楊大哥的 HINO  263  BUS，由於車輛屬於馬力較小車種，因此對於在山路或是較陡坡路段的行駛下，難免感受到動力不足的問題。也因為原本家中多屬於大馬力車種，對於安全的體認更是重視。當然在整體營運成本考量之下選擇這部較小馬力的車種。除了動力部分較薄弱之外，其實也沒有其他能挑剔的地方。不過楊大哥也沒有因此而忽略了他最重視的安全問題。經由朋友的推薦，也與我們MYS SPORT 取得聯繫。希望我們針對他這部HINO 263 進行動力升級。對於朋友們多部車輛也是經由我們所進行的動力升級調校之後，也相當放心的直接將車輛交給我們進行升級，當然在經過了將近4小時左右的國、內外同步調校後，車輛動力部分也將馬力提升到320HP。

這次大車ECU程式升級的主角，歐系拖車SCANIA P340，屬於大馬力拖車頭，雖然此車車齡已經七年了，但從圖片可看出車主非常的顧車，從外觀到內裝都照顧得非常乾淨整潔，硬體部分因使用里程多也不惜成本將一些消耗品全部進行更新汰換，讓整體引擎性能保持在最佳狀態。

日系ISUZU EXZ 400型，十輪拖引車頭在台灣能見度不高，據車主說全台不會超過四十輛算是稀有大車，車主本身是載運大型機械式吊掛機器，從五十噸重到九十噸重都有，雖然已算是大馬力車種了，但因有時載運機器比較重，遇到長爬坡路段還是感覺到動力不足，在經過朋友的介紹下馬上電話與我們MYS聯絡，了解到我們對於營業用車與大型拖車ECU程式升級，最重視的是軟、硬體配合上的穩定度、耐用度與效能的提升，在我們詳細的解說下車主馬上跟我們預約時間替自己的愛車進行ECU升級作業。

   09年款 X6   35i ，也是車主相當喜愛的一款歐系車種。當然來到我們明曜晶片科技重點，是將本車的動力進行更精準的全區域調校。

車主選擇這部車主要考量著重在其本體耐用度及穩定度都相當不錯。儘管這部車至今已經使用超過7個年頭，除了固定的基本保養維護及一些小耗材的損壞更換之外，完全沒讓他造成養車上的困擾。不過車主也說過了~生財工具的愛惜使用，才是減少或是降低車輛損耗的不二法門。

    明晟科技企業 ( 明曜晶片科技 )，很榮幸今天由相當知名的雜誌社進行參訪，讓我們備感光榮。當然我們在這邊也感謝野馬車主，李大哥、阿育、阿昌先生的力挺。當然這次採訪內容在動態方面，包含:

這次要做的ECU升級的車種是 2012年 FORD MONDE TDI 2000 C.C，由於柴油底速扭力的反應加上變速箱設計的關係，起步時的反應相當遲鈍，2800rpm才感受到明顯的扭力釋放，3800rpm過後，明顯感受氣虛無力。

  
明晟科技企業 ( 明曜晶片科技 )，在4/10~4/13日為期4天的國際汽車零件展也終於告一段落。展示內容包含:
1. Race Spirit 多活塞卡鉗、新材質碟盤。

這次ECU與電子式雙閥門排氣管同步升級的主角，NISSAN 370Z 在台灣能見度不高算是稀有車種，此車引擎與變速箱設定都與INFINITI G37相同，使用VQ37HR引擎，但370Z取向較為純種化跑車設定，且車距也較G37來的短，車重更減輕近200公斤，因此整體性能表現與操控性更加的靈敏活潑強悍。

針對車主需求，此車輛設定為標準版本，其排氣管部分利用多迴路砲消設計方式，補足低速扭力，讓回壓充足，油門反應更迅速，高速更順暢，且讓一般排氣管擾人的共鳴問題得到解決。
( 1 ) 最大管徑為57mm

全新 NEW TIIDA  1.6T  "MYS排氣管套件開發"
~設計理念~
MYS 針對 這部 NEW TIIDA 1.6 T  排氣管套件開模及實車測試，重點在於明顯的動力發揮 ( 整體結構設計變換 ) 與非常舒適的乘坐感受 (共鳴聲的抑制 )。因此對於兩者的平衡點取決，就顯得格外重要。這也是這台車輛的MYS 排氣管套件開發、測試重點。

    今天來了一部最近相當火熱的性能房車，TIIDA 1.6T，原廠即有185HP 的強悍實力。先前我們也進行過多部同款車輛的加速測試，原廠0-100km 加速在7.2秒即可完成，實力表現相當強悍。