這是新一代的3系列coupe。有別於上一代四門 sedan 跟兩門 coupe共用同一個車廠代號 (E46)；這一次BMW把coupe獨立出來叫E92，而四門的則為E90；所以車尾型號不會再有以往的 328ci (C 就是代表coupe)，而是直接叫328i。這造成了一個詭異的現象；因為四門sedan也有328i，因此會有相同型號，但是門數不同的情況發生～真的是很詭異的命名方式；BMW近年銷售不斷成長，令人匪夷所思的舉動也越來越多了，難道這是傳說中的大頭症嗎？



這個外型......只能說不合我胃口。大致上車頭跟sedan只有些許差異，整體而言少了E46的侵略性，感覺上更成熟，有點向Mercedes靠攏的意味 --> 適合老人開。



以往E46四門跟兩門版的屁股非常的相似，只有型號多了個C可以區分兩門版。不過大概是因為新的命名法則容易產生混淆，所以E92車尾跟四門的E90完全不同，讓人可以一眼分辨出來；這也是E92少數的特色之一。我個人感覺是有比E46的屁股好看。E92還有一個我很欣賞的設計～就是行李箱蓋上的鑰匙孔改為隱藏式，正面看幾乎無法察覺。



仔細看～原來藏在這裡。我對這鑰匙孔的存在必要性存疑；話說開車也將近8年了，但我從來沒有用鑰匙去打開行李箱過～；要開行李箱，鑰匙上的遙控器有按鈕，按一下就好了根本不需要用鑰匙去開。不過這鑰匙孔有個特別的設計，如果將鑰匙插入後往右轉90度，再將鑰匙拔出，這會使得車內的行李箱釋放鈕失去作用；這時候除非你有鑰匙，不然是無法打開行李箱的。這情況在車子遭小偷時，起碼可以拖延一點時間，讓偷兒少對行李箱裡的東西打主意。德國工程師真是變態阿，這樣都可以想到～



比E46更圓潤的後視鏡，在減低風阻上有一定的幫助；不過比起M3水滴型的後視鏡還是差了那麼一點點～



新式的軟骨雨刷，號稱比傳統雨刷刷的更乾淨，動作時更安寧。幾乎所有新款的車子都改採這種新式雨刷了，而舊款的車也可以換，我也換過；撇開效果不談，光是外型，我還是看傳統雨刷比較順眼。看那個雨刷臂連接雨刷本體的環節... 給它做一個罩子蓋住會不會比較好看點...



突兀的琥珀色反光片。因為這裡法規規定，前後燈具一定要有琥珀色的反光片；而在大燈組全白的情況下，另外貼一個反光片就是比較折衷的辦法。其實我個人覺得，把方向燈的燈罩改成黃的不就好了嘛？再怎麼醜也不會比另外貼一塊難看吧？



E92的側面圖。那個門...似乎不是開在正中央，而是有點往前移；感覺上尾巴比較長一點(實際上尾巴真的比較長，因為車身變長了)。而E46的門就比較偏向正中央，看起來比較不會讓人覺得頭重腳輕。拉長後的車身讓E92喪失了原本E46有的Compactness，『視覺』上讓人覺得笨重，不若E46短小靈活，不過卻多了一番優雅的味道。唉～愈來愈向Mercedes看齊了。

接下來室內裝的部分～



前座釋放扳手設計在椅子肩膀的地方，比起E46設計在椅側，更有一體成型的感覺，而且不會去卡到安全帶，這是少數E92讓我欣賞的一點。



不過擺在肩膀部位也是有缺點；副手席靠近駕駛的那一側就沒有設計扳手，換言之駕駛無法坐在自己的位子上讓副手席前移。有一種情形，就是當後座偶而有坐人的時候，前方乘客下車後，卻不知道如何將座椅前移好讓後座乘客下車，這時候如果靠近駕駛這一側有個釋放扳手，駕駛只要順手一拉就OK了，不用在那裡指導半天。(E46的副手席兩側都有扳手)



接下來這個Gaget，是個人覺得E92上最貼心也是最垃圾的一項配備。一般兩門車的車門都比較長，而安全帶都是靠在B柱上，要勾到安全帶，非得轉身才行，不像一般四門車，只要往肩膀後方一摸就可以抓到安全帶。這項配備就是為了讓乘客更容易抓到安全帶而誕生的。圖中安全帶右邊那個銀色的金屬蓋，其實是一個勾子；當車上電腦偵測到有人坐在椅子上時(椅子上有偵測器)，這個勾子就會伸出來並鉤住安全帶，然後送到前方，讓乘客可以『不必轉身』就可以配戴安全帶...（當時SALES正在忙，所以沒跟他借鑰匙拍攝這玩意實際動作時的照片)。 這項設計對～科技始終來自於『惰性』～這句話做了最完美的詮釋～



接下來這部份就更讓人匪夷所思了。E46的後座就只有椅子跟安全帶，而新的E92還多了中間的置物區，甚至還有後座出風口，比起E46的後座，實在是豪華太多了。但是老實說，沒有中間那個置物區，坐起來會比較舒服；而且重點是，誰會買一部兩門車，後座天天載人？如果需要天天載2個人以上，一般人會比較傾向四門的吧？

依我個人來說，一年365天，幾乎都是只有我一個人在開車；偶而載個朋友，那也不過是兩人，兩個前座剛剛好。後座的存在性對我來說，只是為了應付偶發的狀況，不得不載2個人以上時可以應急；而平時我都當後座是不存在的。換言之，一般會選擇Coupe的人，不會去在意後座的配備有多豪華，因為平時後面根本不會坐人。既然如此，那何必設計這些多餘的東西？

又，更矛盾的是，E46的後三角窗，是可以打開通風的(而且還是電動的唷～)；但是新的E92，B柱後的三角窗居然是封死的。既然設計師那麼在意後座乘客的乘坐感覺，那怎麼會把後座通風用的可開啟三角窗給取消了呢？工程師～我真是不懂你阿～



E92/E90整個中控台的設計，改採左右對稱式，不像E46的中控台有稍微向駕駛者的方向傾斜，比較偏駕駛導向。個人比較喜歡E46的設計，因為駕駛導向的中控台設計並不多見，開起來感覺上就是比較特別，爽度也比較高。不過E92的方向盤真的是可圈可點，比起之前X5上面那個鳥鳥的環狀物好太多了～



這個是E92/E90車系我最不能接受的一個地方。中央扶手區居然有一個大洞～ ，這可是一輛超過五萬的車阿。以往E46這部份是杯架，但是如果妳不喜歡那兩個洞，妳可以把杯架換掉，換成一個有『蓋子』的置物盒(歐規E46的配備)。但是在E92/E90上妳沒得選擇，車主要與那個大洞相處一輩子。

不過也不是完全沒得救；如果有選配導航系統，那個大洞就會被iDrive那個大大的dial填滿，算是一個補救的方法。但是選配導航要2900加幣；而E46那個有蓋子的置物盒不過三十幾塊美金。以美觀的理由而填滿那個洞而言，E46的選擇顯然經濟許多。



雞肋的隱藏式杯架。最多讓妳放易開罐飲料，大一點的泡沫奶茶，或者是保溫杯根本放不下。不過對我來說沒影響，因為在我車上禁止進食～ 我自己E46上的杯架都被我換成置物盒了；也常被朋友笑說：啥米～～這麼貴的車，居然車上沒有杯架～



中央armrest打開後的置物區，這一點就比E46好很多。裡面除了有AUX IN的插孔，還有一個有冷氣吹的保溫小杯架，不過看那個大小，也只能放易開罐，所以又是一個雞肋。



行李箱空間比起E46大了一點；或許是因為車身變長的關係，感覺有比較深。



行李箱底板掀開後的置物區。跟新的X5一樣，全車系採用run flat tire，所以沒有備胎；但是把備胎拿掉後的空間，可不只這樣阿，左邊明顯的凸了一塊出來。不過這個小洞我倒是想到了一個用處：一般後驅車在雪地行車時，為了要增加後驅動輪摩擦力，都會在行李箱放重物；這個洞剛好可以在冬天的時候拿來放沙包，但又不會減少行李箱的置物空間～

但是run flat tire實在不是一個很划算的東西。因為他頂多在0胎壓的情況下允許你用接近90km/h的速度多跑個100～150km不等，最後妳還是得換輪胎。而run flat tire 為了能在0胎壓的狀況下行駛，其胎壁兩側會特別加強硬化，而後遺症就是就是乘坐會比較不舒適，而且行車路感也比較模糊，這就是為什麼M車系從不用run flat的原因；而最重要的一點，就是run flat比一般輪胎貴很多。那還不如配置一個full size的備胎就好了，簡直就是多此一舉～



又是一個E92/E90讓我很不能接受的地方，一輛超過五萬的車，工具存放區居然只用一塊小小的飾版蓋住～ 比起E46很巧妙的將這個存放區用一個塑膠夾層隱藏在行李箱蓋內側的手法相比，E92/E90車系的設計，簡直不是用一個『爛』字可以形容。



引擎室。這輛配置2.8L的直六，可以輸出230匹馬力及200 lb-ft的扭力，對一般日常生活而言，已經很夠了。注意看引擎左側有個小空間，那是為未來E92 M3所預留的，因為E92 M3將會配置一具V8，所以左右兩邊都會有個集氣箱；而E92 M3預估會有450匹左右的馬力輸出。嫌450匹不夠多？要知道Porsche 997 Turbo 也不過只有480匹而已～ 

其實這次E92的推出，比較令人矚目的是那具配置在335i 上那具3.0L 的雙渦輪增壓引擎，原廠就有300匹馬力的輸出；雖然只是低增壓，但是某些檔位的加速能力卻比現行的E46 M3還要出色；稍微把boost打高一點，就可以輕鬆吃掉E46 M3；所以在E92 M3出來之前，怕會威脅到E46 M3的銷售，所以動力只保守的校調在300匹左右。

撇開那些超跑車廠不談，世界公認的N/A引擎名廠，歐系翹楚是BMW，而日系代表則為HONDA。BMW 的經典之作，配置於E46 M3上那具S54 直六3.2L N/A，可以輸出343匹馬力；而HONDA的代表作則是配置於S2000上的F20C，2.0L可以輸出250匹馬力；這兩具引擎已經是現今量產引擎中難以超越的典範。在技術的瓶頸下，N/A引擎在短時間內實在難以再有令人驚豔的突破，因此BMW跟HONDA都不約而同的在今年重新玩起turbo。也不是說turbo不好，早期BMW跟Honda也是有出過turbo車，而其增壓技術也非泛泛之輩；只是連僅存的N/A大廠都玩起Turbo車，對於N/A的擁護者來說，難免有一絲落寞～畢竟堅持 N/A ，在以往可說是所有BMW及HONDA擁護者的驕傲阿～

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整體上來說，對於新的E9x車系，個人是貶多於褒；當然不可否認E9x比起E46，在配備及行車科技上一定都有長足的進步(不然也不用賣了)；甚至在E46上惱人的異音問題，在E9x身上都改善了不少。但是以一個E46車主的身份發言，新的E9x實在是沒有讓人想換車的衝動。相較之下，新的E70 X5就顯得成功多了。

PS：基本上四門版的E90跟兩門版的E92在內裝上沒什麼太大的差別，只有外觀版件上些許的不同，多了兩個門，及屁股明顯的差異而已，所以E90我就沒有特別拍了。

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