我自橫刀　向天笑！　　　　　

經過了兩個月


本站今日凌晨四點完全轉型

改為分享照片以及我感興趣的文





些許文章將陸續轉移，過濾

造成困擾，在此至上歉意。











套句老朋友的話，網誌是誘惑人們洩露隱私，以及滿足自我膨脹的東西。（後面這句是我＋的啦…）

一樣

實際點，找我喝茶，烤肉，聊天。

後會無期。

千元大鈔拍賣遊戲

在某個雞尾酒會上，張先生從口袋裡掏出一張千元大鈔，向所有的來賓宣佈﹕他要
將這張千元大鈔拍賣給出價最高的朋友，大家互相競價，以50元為單位，到沒有人再
加價為止。出價最高的人只要付給張先生他所開的價碼即可獲得這張千元大鈔，但出
價第二高的人，雖無法獲得千元大鈔，仍需將他所開的價碼如數付給張先生。




這個別開生面的「以錢買錢」的拍賣會，立刻吸引了大家的興趣。開始時，「100
元」、「150元」、「200元」的競償聲此起彼落，到價碼抬高到「500元」時，步調緩
和了下來，只剩下三、四個在競價。最後只剩下王先生和林先生在那裡相持不下。




當王先生喊出「950元」時，張先生彈一彈他手上的千元大鈔，曖昧地看著林先
生，林先生似乎不假思索地脫口而出﹕「1050元！」這時會場裡起了一陣小小的騷動。
張先生轉而得意地看著王先生，等待他加價或者退出，王先生咬一咬牙，說﹕「2050
元！」人群裡起了更大的騷動，林先生擺一擺手，喝口雞尾酒，表示退出這個「瘋狂
的拍賣會」，大家才鬆了一口氣。
結果，王先生付出「2050元」，買到那張「1000元」鈔票，而林先生則平白付出
了「1050元」。兩人「平分秋色」，各損失的「1050元」都納入了張先生的荷包。






陷阱的三個特徵
這個遊戲是耶魯大學經濟學家蘇必克（M.Shubik）發明的，想拍賣錢的人幾乎屢
試不爽地從這拍賣會裡「賺到錢」。它是一個具體而微的「人生陷阱」，參與競價的
林先生和王先生在這個「陷阱」裡越陷越深，不能自拔，最後都付出了痛苦的代價。
自古以來，人類為捕殺動物所設的「陷阱」，通常有下列三個特徽﹕
1.有一個明顯的誘餌。
2.通往誘餌之路是單向的，可進不可出。
3.越想掙脫，就越陷越深。


人生道上的大小「陷阱」多少也與此類似。社會心理學家泰格（A.Teger）曾對參
加「千元大鈔拍賣遊戲」的人加以分析，結果發現掉入「陷阱」的人通常有兩個動
機，一是經濟上的、一是人際關係上的。經濟動機包括渴望贏得那張千元大鈔、想贏回他的損失、想避免更多的損失﹔人際動機包括渴望挽回面子、證明自己是最好的玩家及處罰對手等。
千元大鈔就是一個明顯的誘餌，開始時，大家都想以廉價而容易的方式去贏得它，希望自己所出的價碼是最後的價碼，大家都這麼想，就不斷地互相競價。
當進行一段時間後，也就是出價相當高時，相持不下的兩人都發現自己掉進一個陷阱中，但已不能全身而退，他們都已投資了相當多，只有再增加投資以期掙脫困境。當出價等於「獎金」時，競爭者開始感到焦慮、不安，發現自己的「愚蠢」，但已身不由己。
當出價高過獎金時，不管自己再怎麼努力都是「損失者」，不過，為了挽回面子或處
罰對方，他不惜「犧牲」地再抬高價碼，好讓「對手損失得更慘重」。






人生到處有陷阱


在日常生活裡，大至商場上的競爭，小至等候公車，都有「陷阱」在等待著你。
譬如公車平常是十五分鐘一班，當你花在等待的時間超過十分鐘後，你會開始煩躁不
安，但通常你會繼續等下去，等到超過十五分鐘公車還不來時，你除了咒罵外，也開始感到「後悔」——你應該在十五分鐘前就走路或坐計程車去的。但通常你還會繼續等
下去，因為你已「投資了那麼多的時間」，不甘心現在改坐計程車，結果就越陷越
深，無法自拔，直到公車姍姍來遲，你心理的困境才獲得解脫。
但人生有很多「目標」，並不像公車那樣「必定會來臨」，而且投資的也不是你「個人的時間」而已。




如何避免蹈入陷阱


在人生道上，如何避兔蹈入這類「陷阱」，也是一門不小的學問，心理學家魯
賓（J.E.Rubin）的建議是﹕
1.確立你投入的極限及預先的約定：
譬如投資多少錢或多少時間？
2.極限一經確立，就要堅持到底：
譬如邀約異性，自我約定「一次拒絕就放棄」，不可改為「五次裡面有三次拒絕才放棄。」
3.自己打定主意，不必看別人：
事實證明，兩個陌生人在一起等公車，「脫身」的機會就大為減少，因為「別人也在等！」

昨夜西風凋碧樹，獨上高樓，望盡天涯路。這是王國維所說人生必經的第一個境界。
像一個準備踏上人生征途的旅人，你登高遠眺，心中充滿了憧憬，覺得路是無限的寬廣、非常的多樣，生命似乎有著無盡的許諾。但你也有幾許徬徨，因為你不知道哪一條路最能彰顯你生命的意義。
自我的追尋含有許多層面，包括精神的、物質的、超越的、世俗的諸層面。你說你最在意的是生命意義的追尋，你想先確立你生命的意義。「意義」，是靈魂的目標，就像蒙田所說﹕「靈魂若沒有目標，它就會喪失自己」，沒有意義的人生，就像沒有羅盤的航行，將失去它的意義。
當你以「意義」來衡量攤在你眼前的道路時，你感到迷惘，因為不管是做個開藥動刀的醫師、鋪橋造路的工程師、申訴辯護的律師、賣電腦的商人或爬格子的文人，似乎都沒有什麼「高妙精奧」的意義。
「生命的意義」是個惱人的問題。自古以來，就不斷有人問：「人活著到底是為了什麼呢？」「生命的終極意義在那裡呢？」而最喜歡發問和提出解答的是哲學家，因為「意義」一向被認為是哲學的範疇。
黑格爾是個偉大的哲學家。他在四十一歲時，高興地寫信給他的友人說﹕「我終於達成了我在這個塵世的目的。因為人活在世上，只要有了職業和妻子，就萬事皆足了。這兩件事是我們做人應有的主要目標，其餘不過是枝節罷了。」他在寫這封信不久前，剛和一位議員的女兒結婚，而且擔任一所高等學校的校長。長期為寂寞與孤獨所苦的黑格爾，突然覺得生命變得非常有「意義」，而在私人信函裡透露了他的肺腑之言。


一再沈思「生命的意義」，就好像過去學禪的人一再請教得道高僧「祖師西來意」般，好像必須先弄懂了這個最根本的問題，才能綱舉而目張，才願意踏出下一步。
有人問知名的禪師趙州和尚﹕「什麼是祖師西來意？」趙州回答說﹕「庭前 柏樹子」。對方覺得很失望，因為如此深奧的問題，怎麼會是如此簡單而荒謬的答案呢？趙州是因為剛好看到眼前的一棵柏樹，所以就順口答說：「庭前柏樹子」﹔如果他聽到一隻小狗在叫，他可能會改口說﹕「小狗在叫」。
「生命的意義」就像「祖師西來意」，沒有明確的答案，你無法靠沈思「發明」你的生命意義，你只能從眼前當下的對象、世俗的工作和人際關係中去「發現」它。
「多麼奇妙，我們在這世界竟佔有一席之地。我不知道我們為何要到這個塵世做短暫的過客，但有時感覺到它彷彿有個目的。」愛因斯坦如是說。但他接著又說：「我總覺得，一個人若是一味在思索窮究人生的一般意義或自身存在的理由，實在是莫大的愚蠢。」
暫時擱置你的哲學思索，到世俗的工作和人際關係中去「發現」你的生命意義吧。就像王國維所說或黑格爾所體驗的，有一天，你會發現：「眾裡尋他千百度，驀然回首，那人就在燈火闌珊處」。

浪費時間，等待一切完美配合的人，什麼事都不會完成。

如果你不知道你的方向，你就永遠不可能到達。

生命可以是一座玫瑰園，或塵世的地獄，這都看你的心靈而決定。

生命會把我們所要的給予我們，如果你的要求很模糊，你所得到的也會很模糊，如果你只要求一點點，你就會得到一點點。但不要驚訝你只得到一點點，畢竟那就是你所要求的。

如果你要改變你的生活，你必須開始改變你的思想。

只有對心靈力量有信心的人，才能達到成功。

要得到信心的唯一方法，就是透過言語不斷重覆。

經驗是遠比理論要好的老師，簡單說，經驗就是生命。

世界是你內在自我的一個反映。對於那些無法看到魔鬼的人，魔鬼就不存在。

只要你願意，問題總是可以轉移到別的方向。

一種思想，即使是假的，也可以影響我們，只要我們相信它是真的。

大多事物都決定於重覆。

個性變得越強，所說的話就越真實。你所肯定的一切，通過內在信念的培養，以及重覆之火鍛鍊，會越來越快實現。

生命給予我們的，正是我們所期待的，但是我們時常忘記，通常生命願給我們的，要比我們期望或要求的更多。

要成為你自己存在的主宰，而不被問題或事件折磨的奴隸。

每一個考驗，每一個問題，每一個錯誤，有一天都會變成美麗的玫瑰花瓣，就像枝幹上都是刺，痛苦會導向光明，使你看見美麗。

專注是所有生活中所有成功的關鍵。

永遠要記住，在某個高度之上，就沒有風雨雲層，如果你生命中雲層遮蔽了陽光，那是因為你的心靈還飛得不夠高。大多數的人所犯的錯誤是去抗拒問題，他們努力試圖消滅雲層。正確的做法是發現使你上升到雲層之上的途徑，那裏的天空永遠是碧藍的。

有一位婆婆在家裡不停地東翻西找，只為了要找一本農民曆，遍尋不著後，婆婆轉向詢問媳婦，央求媳婦幫她找出農民曆。媳婦雖然表面上答應，但卻不是很認真的幫婆婆尋找，私底下也向丈夫抱怨：「不過是一本農民曆嘛，何必如此小題大做？」



過了幾天，媳婦一早起床，發現家裡的咖啡豆用完了。早上沒有咖啡就無法清醒的她，急著拜託婆婆出門買咖啡，婆婆口頭上說好，卻在東摸西摸一陣後才出門。婆婆出門後，媳婦對婆婆慢吞吞的行動感到非常不滿，丈夫對媳婦說：「就像你不明白媽媽沒有農民曆就什麼事都做不成，媽媽也不明白咖啡對你的重要性，所以，你就不要再抱怨了。」



前幾天，女兒抱著娃娃來找我，直說：「娃娃流血了！」我一看，原來是女兒最喜愛的娃娃脖子處的縫線脫落了，所以娃娃的頭就傾斜的掛在那裡。因為就要出門了，所以當下我只能答應女兒，回來一定幫她修娃娃。



晚上八點多回到家後，女兒繼續黏著我說：「媽咪，幫我修，娃娃流血了！」我讓外子帶女兒去洗澡，趁著女兒洗澡的時間，我拿針線把娃娃的脖子修補好，然後告訴女兒，洗完澡後，在放著乾淨衣服的檯子上有一個小禮物，希望她看到這個小禮物會很開心。當女兒發現那個小禮物是已經修好的娃娃時，她高興得抱著我又親又謝！



從女兒快樂的模樣中，我猛然想到，每個人想要的與覺得重要的東西都不一樣，即使是同住在一個屋簷下，我們也常常因為不知道家人要的是什麼而發生一些不愉快。最常發生的事情就是，家長在和朋友聊天的過程中，訴說發生在孩子身上的小故事，或是將答應孩子要保密的事情說了出來，只見孩子在一旁焦急的說：「媽媽，你不要再說了啦！」或許我們會覺得那不過是一件小事，或覺得那是一件光榮的事情，值得與大家分享，但是，公開的結果，即使孩子只是感到害羞、不好意思，都會讓彼此之間親密的情感受傷。



因此，我想，在日常生活中，我們應更認真的觀察家人心裡頭重視的是什麼、在意的是什麼，並幫家人保守秘密，以在家人之間建立更良好的信任關係！因為我相信，家人之間的和諧就是從彼此的尊重與信任做起。而了解家人在乎的事情，設身處地的體會家人的感受，就是最體貼的尊重，您說是嗎？

轉：山本藥師

四種食物千萬別放冰箱
查詢資料，原來冰箱不是萬能箱，特別是夏天
1.冰箱沒有殺菌功能
2. 熟食冷藏不能過四天
3. 冰箱要經常清理
4. 有四種食物是不適合保存在冰箱裏的，不但不會保鮮，還會加速食物的腐敗。
香蕉：將香蕉放在 12 ℃ 以下的地方貯存，會使香蕉發黑腐爛。

番茄：番茄經低溫冷凍後，肉質呈水泡狀，顯得軟爛，或出現散裂現象，表面有黑斑、煮不熟，無鮮味嚴重的則酸敗腐爛。

火腿：如將火腿放入冰箱低溫貯存，其中的水分就會結冰，脂肪析出，腿肉結塊或鬆散，肉質變味，極易腐敗。

巧克力 ：巧克力在冰箱中冷存後，一旦取出，在室溫條件下即會在其表面結出一
層白霜，極易發黴變質，失去原味。 ( 如氣候太熱非冰不可時. 切記取出回溫 3
分鐘後即食 )

5.冰箱要經常清理消費者還要學會怎樣清理好自己的冰箱，使其使用更長久。具體方法如下：

( １) ．電冰箱門上的密封條上的微生物達十幾種之多，這些微生物的存在，
很容易導致人們患病。其清理辦法為：用酒精浸過的幹布擦拭密封條，效果最佳。


( ２) ．經常去除電冰箱內的異味。電冰箱使用時間過長又未做到及時清理，
就會出現難聞的異味，這是由於電冰箱內各種物品的混裝造成的。

心情不好可以看這個
超好笑!!!
若無顯示請至此觀賞


這是 Jeff Dunham 的超爆笑腹語術表演

有些之前在 Achmed 那篇提過的資訊可供參考:
　　1. 佛羅里達州在美國的東南角, 陽光充足是養老聖地, 跟古巴只隔一道海峽｡
　　2. 羅德岱堡有 "美國威尼斯" 之稱, 學生放春假時喜歡來玩水, 六人行有一集就有提到｡ 這一段的笑點在於排比: girls gone wild, girls gone saggy, girls gone senile, girls gone.
　　3. 威斯康辛州在美國北邊, 隔著五大湖和鄰國加拿大相望, 位處北緯 42~47 度之間, 曾經有零下 48 度的低溫紀錄｡
　　4. 亞利桑那州在美國西南角, 基本上大多是沙漠, 鳳凰城是全美最熱的城市, 每年有三個月超過攝氏 38 度, 但雨量極少｡ 一般而言人類在乾燥的地區較能承受更極端的溫度 (乾冷和乾熱)｡





1. "Pull my finger" (拉我手指) 是個幼稚的把戲, 據說是當人想放屁的時候, 就伸出手指 (所謂的 "放屁開關") 叫旁邊人拉一下, 被拉的時候順便把屁放出來, 表示是因為開關被別人打開才放屁出來的, 跟自己無關｡
　　2. "Veto" 原指政治上否決某項法案或政策｡ 美國國會就在華盛頓特區, 這裡可能是全世界最常用到 Veto 的地方｡ 這個字後來也被用在日常生活, 像 Friends 有一集 Ross 跟 Rachel 討論小孩名字的時候, 如果不喜歡對方的提議就直接說 "Veto" 表示不列入考慮｡



　　1. "Kickstand" 就是腳踏車的支架, 但是俚語的 "kickstand joke" 通常是指牽涉到男性器官興奮狀態的笑話｡
　　2. "FEMA" 是 Federal Emergency Management Agency (聯邦緊急事務管理局) 的縮寫, 這個機構專門處理各種天災的補救和復原｡ 因為 Jeff 剛提到颶風, FEMA 剛好又對卡崔娜颶風的災後復原作得很差, 所以被 Walter 拿來取笑｡
　　3. "choke a Smurf" 是網路上流傳的一個有趣問題, Smurf 就是卡通的藍色小精靈｡ 人窒息的話皮膚會變藍色, 但小精靈本來就是藍色了, 窒息的話會變色嗎? 其實問題的答案並不重要, 笑點在於 Walter 把 "choke a Smurf" (掐死藍色小精靈) 跟 "choke the chicken" (掐死一隻雞) 聯想在一起｡ 俚語中說 "掐死一隻雞" 指的就是 OGC (請自行想像兩者的相似度), 所以華特後來模仿雞叫加上炸彈爆炸實有深意｡ 小朋友聽不懂的話就算了, 也不用多問, 將來長大就知道了｡
　　4. 藍色 Prius 的笑點在 Walter 和 Achmed 的表演中都有出現, 這要看過前面一段開場才會了解 (請點選文章結尾的連結, 目前還沒有中文字幕), Jeff 因為油價太貴買了油電混合動力車 Prius, 但卻嫌這台車太娘｡
　　5. Timex 的笑點有點艱深｡ Timex 是美國的手錶廠牌, 廣告裡有句有名的 slogan 叫做 "It takes a licking and keeps on ticking." 意思是說這支錶再怎麼撞怎麼摔都照樣會走｡ licking 除了重擊之外還有舔的意思, 所以這句 slogan 也可以解釋成手錶要舔過之後才會走｡ 剛 Walter 諷刺說遲到是因為 Crotch 手錶走比較慢, 可能像 Timex 一樣要舔過才會正常走, 如果考慮 Crotch 也有褲襠胯下的涵義的話, 就有點限制級, 所以 Jeff 馬上打斷 Walter 的話, 沒看過廣告的話根本不知道大家在笑什麼, 我查了好久才查到的｡

一談到汽車性能，最受注目的就是被比喻為心臟部份的引擎；除此之外，汽車大小以及排氣量等等，也都與引擎息息相關，這是理所當然的，因為引擎是動力的主要來源。引擎的機械原理其實與一百年前沒什麼兩樣，但其間累積了許多細節部份的技術演變，才得以達到今天的性能；尤其明顯的是，引擎本身的輕量化更是解決了許\多問題，性能的提高自是不在話下，在效率方面也是進步卓越。不過，技術的進步是永無止境的，相信今後人類將繼續為提高性能而投下心血。

 

多氣閥引擎

在一個汽缸上各有2個以上的進排氣閥的引擎。因為引擎頭的開口面積大，所以進排氣效率高，氣閥本身很輕動作良好，所以反應佳、馬力高的引擎多採這種多氣閥式，而且多半是2個進氣閥加2個排氣閥的比較多。4氣閥以上的引擎則是每個汽缸有3個進氣閥、2個排氣閥的5氣閥引擎。已進入量產化，超過這個以上的則有 6氣閥V6，更高級的還有本田的摩托車用，具有橢圓型活塞的8氣閥。雖然氣閥數愈多，進排氣愈高，不過燃燒室形狀複雜有時反而使燃燒效率變差，零件數量多加工困難，提高的性能不見得與高出的成本成比例。

氣閥【valve 】

又稱氣門，通稱控制液體或氣體的出入口，而在汽車上最具代表性的就是控制進排氣的氣閥，這種氣閥呈香菇狀，底部為圓型，因為燃燒室間隙很小，所以無法大幅開閉；進氣排氣的效率就是取決於此。當然氣閥直徑愈大效果愈佳，不過必需受限於有限的空間，為此必須增加氣閥數、以小直徑加以排列，同時減小氣閥重量、提高運動性能，擴大通路以提高進排氣的效率。

DOHC雙凸輪軸引擎【double overhead camshaft 】

凸軸分為進氣閥用與排氣閥用的兩根OHC，凸輪直接壓著氣閥，因此適用於高回轉，雖然可以獲得相當大的馬力，不過驅動凸輪軸的機械構造非常複雜，幾乎所有的高性能車都是採用這種方式。

頂上凸輪軸式引擎【overhead camshaft 】
也是將氣閥置於頂上的一種，不過凸輪軸在汽缸頭側面，直接以搖桿壓氣閥，因此適於高回轉。此外單凸輪軸的又稱為SOHC(single OHC)，以便與下項的DOHC(double OHC)區別。

頂上氣閥式引擎【overhead valve 】

氣閥置於頂上因而得名。在汽缸內凸輪軸處以推桿推上，再以搖桿壓下。因為可動部份多，高回轉時不容易保持正確，不過經過大幅改良以後，也有很多優良的引擎採OHV型

增壓進氣引擎

並非自然的大氣壓力，而是加裝幫浦吸入加壓空氣的方法。因為進氣效率大幅提高，所以輸出馬力也不一樣。Supper charger、Turbo charger等就是這種增壓裝置，可以提供比大氣更高壓的空氣。

自然進氣引擎【naturally aspirated engine 】

引擎在活塞下降時，形成負壓使空氣進入。起動時，當自動馬達一回轉就會開始這項作用，回轉中也持續不斷將空氣吸入，至高回轉時，因為進排氣抗力增高，效率大概會減到70%左右，遇到高地或高溫時，空氣密度低也會影響性能；這類引擎簡稱NA引擎。

氣冷式引擎

亦即空氣冷卻式，多用在鋁合金製引擎，氣冷式引擎表面積必須比較大。汽車因為有車身，所以必需強制以風扇送入空氣，雖然大氣本身溫度低，可以冷卻，不過空冷式除了空氣之外，還必須利用潤滑油的循環幫助冷卻，目前只有保時捷等少部份的車使用這種冷卻方式。

水冷式引擎

引擎在燃燒時放出高熱，為了持續行駛，必需同時不斷加以冷卻，愈是高性能車款愈重視冷卻工作。將水管通入引擎汽缸與汽缸頭的內部，冷卻水變熱後又循環至水箱，使之保持在攝式100度以下。水冷式引擎除了效率比空冷式高以外，也可減少引擎的整體體積，因此一般汽車多採水冷式。

橫置引擎

橫向放置引擎多用在後置引擎後輪驅動車(RR)上，引擎橫置時，可以減小車頭長度，相對的加大室內空間，對於有限的空間而言，是比較理想的配置方法。

縱置引擎

順著車子的前進方向，引擎呈縱向置放；此時也意味著曲軸同樣是呈縱向。長久以來引擎都是以這種方式搭載，如此引擎室兩側尚有充裕的空間，整備性良好。

水平對臥汽缸

以曲軸為中心，汽缸分列於左右呈水平對向排列的配置。汽缸數為2、4、6、8、12等偶數。因為汽缸是平放的，所以四汽缸水平對向又稱平四(flat four)、六汽缸則稱為平六(flat six)。保時捷與速霸陸的引擎就是採用這種方式。

V型排列汽缸

假使汽缸數量多，使用V型排列可以讓長度縮減。V2、V4較不常見，汽車上多使用V6、V8、V12，其配置比直列式汽缸複雜得多，在日本多用在高級車引擎上。

直列式汽缸

基於汽車搭戴空間的考量，汽缸的排列方式非常重要。直列式是指將多汽缸排成一列，日本車多採用這種型式。到四汽缸為止直列式沒什麼問題，不過超過六汽缸以上，引擎就變得很長，很難收容於引擎蓋下。跟V型排列比起來，直列式汽缸結構上比較簡單，小型車還是以直列式為主流。

汽缸

引擎汽缸數在兩個以上，通常汽車都超過四汽缸。基本上，汽車已將2、3、4、5、6、8、12汽缸加以實用化；在車賽中也出現10汽缸的例子，亦稱為複式氣缸。

單汽缸

所謂汽缸是活塞上下運動時的筒狀部份，單汽缸的就是只有一個汽缸的引擎，多用在50cc~250cc的機車引擎上，大排氣量的汽車很少用單汽缸型引擎。

W四行程引擎【four-cycle engine 】

引擎曲軸回轉兩次(往返活動四次)，就完成一次的循環動作。每回轉兩次就燃燒一次，在結構上完成度最高，是目前汽車引擎的主流。

二行程引擎【two-cycle engine 】

引擎曲軸回轉一次，活塞就往返活動兩次，其間完成了進氣、壓縮、膨脹、排氣的循環動作。每回轉一次就爆發傳達動力，對小型引擎來說比較有利，這類引擎多用在機車上。

行程數【cycle 】
'
行程即指周期，在引擎上是指『進氣』、『壓縮』、『膨脹』、『排氣』循環回轉的現象，而將這項活塞的上下運動以行程表示。本來二行程引擎全名為二衝程循環引擎，而四行程引擎則是四衝程循環引擎，現在多簡稱為二行程、四行程。

柴油引擎【diesel engine 】

柴油引擎的燃料是使用比汽油更低級的輕油。它的基本原理是先『吸入』空氣，然後再以比輕油更高的壓力『噴射』出，使之自然『起火』爆發，進而燃燒。可分成直接噴射燃燒室，以及間接噴射燃燒室兩種。因為壓縮比高，所以震動比較大，燃燒噪音也比較高。因此，柴油引擎雖然用在卡車上沒什麼關係，不過如果用在轎車的話，就必需想辦法在這方面謀求改善。雖然柴油的油錢比較省，不過現在汽油引擎越來越便宜，所以柴油車轎車也就減少了許多。

轉子引擎【rotary engine 】

轉子引擎是汽油引擎的一種，不過它不使用反覆動作的活塞，而是利用轉子以偏心形在特殊的眉形燃燒室內回轉的一種引擎，它同樣是以『吸入』、『壓縮』、『點火』的方法燃燒。轉動式活塞引擎的概念是1927年一位當時年僅二十六歲的德國機械天才 Wankel 先生所發明的，而日本馬自達汽車廠的前身『Toyo Kogyo』也在1970年左右加入了轉子引擎的研發，目前全世界只有馬自達將轉子引擎量產成為汽車專用引擎。

汽油引擎【gasoline engine 】

以石油製品當中，揮發性最高的汽油作為燃料的引擎，只能以汽油或很接近的液化瓦斯帶動。其基本原理是：『吸入』空氣及汽油的霧氣，再將之『壓縮』8至10 倍，以電氣火花點燃引爆後，燃燒形成能量，屬於典型的內燃結構。汽車用的引擎基本上比較輕、馬力比較大，而震動與噪音也比較小

點火能量【Energy Output 】

除了跳火電壓、火花時期外，一般用來評量點火能力的尚有「點火能量」﹝Energy Output﹞，這是指火花時期能量的總和。通常來說要點燃靜止且具理想混合比的油氣所需的能量約為0.3mJ﹝mJ=千分之一焦耳﹞，在過濃或過稀時可能超過3mJ，這個能量是點燃油氣的最低需求，在真實情況中，特別是在高轉速所需的能量將數倍於這個值，而一般車輛的點火系統約可提供40-50mJ的點火能量。

火花時期【Spark Duration 】

當火星塞產生跳火電壓之後，由於電流負荷的產生，電壓值會驟降，但仍在某一時間內維持持續的火花，提供混合氣點燃的機會，此一時期稱為「火花時期」﹝Spark Duration﹞。

跳火電壓【Firing Voltage 】

由高壓線圈產生的高壓電送達火星塞之後，在火花產生之前由於有火星塞間隙存在，所以是一個非導體，但當電壓到達某一個值時，火星塞的間隙會突然變成導體，而產生火花越過間隙，此一電壓值就稱為「跳火電壓」﹝Firing Voltage﹞。

【DDC 】

所謂的DDC系統，DDC系統是結合了電子節氣門，主動式方向盤(Active Steering)及變速箱電腦三大部分而成。當DDC啟動時，除了電子節氣門應答速度加快外，並增加油氣濃度，此時主動式方向盤亦隨著減少方向盤輔助力道，並調整方向盤可變齒輪比，以提昇路感及方向盤回饋程度，配合變速箱換檔時機大延幅度，進而提昇車輛性能。目前BMW所有車系中僅有新5系列及 645Ci配置此系統。

汽缸體【cylinder block 】

屬於引擎的主體部份。cylinder本身就是筒的意思，所有的引擎零件都組裝在這上頭，然後再裝置於車身上，通常採用鑄鐵或鋁合金製作。現在科技日新月異，輕量化也愈來愈進步，尤其最近的汽缸更是講究精小化

 

一、現代汽車發動機的佈置形式
發動機是汽車的動力心臟，它的佈置是汽車整體佈置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和佈置形式是不相同的。現代汽車發動機在汽車中的位置可依其佈置形式分為前置、中置和後置三種。
就貨車而言，發動機前置是目前採用最為廣泛的佈置形式。它的優點在於發動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可採用V型發動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。而發動機的中置、後置同前置相比，發動機的通用性差；只能選用臥式發動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。
發動機中置的優點在於軸荷分配比較合理，駕駛室內噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發動機後置的最突出優點，是由於駕駛室遠離發動機，室內幾乎不受發動機的噪聲和振動的影響。目前發動機後置在貨車上採用不多，只局限於後置發動機的轎車變形為貨車時有所採用，目前大多數轎車採用前置形式，轎車發動機採用前言形式的優點在於操縱機構簡單，發動機冷卻條件好，除霜與采暖機構簡單，行李箱尺寸較大。
為滿足不同的使用要求，現代轎車總體構造和佈置形式是不相同的，按發動機和各個總成相對位置的不同，現代轎車發動機的佈置形式和驅動方式通常有以下四種：
1．發動機前置、後輪驅動(FR)：國內外的大多數載重車，部分轎車及部分客車均採用這種傳統的驅動形式。它是前輪轉向、後輪驅動，發動機輸出動力通過離合器——變速器——傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左右半軸上，驅動後輪使汽車運行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分佈比較均勻。
2．全輪驅動(NWD)：是越野汽車特有的形式。(如BJ2020切諾基等)。通常發動機前置，在變速器後裝有分動器，以便將動力分別輸送到全部車輪上。全輪驅動動力性好，爬坡及越野能力強。但與單獨的前、後輪驅動相比結構複雜，成本高，傳動效率低。
3．發動機前置、前輪驅動(FF)：是20世紀90年代在國內外轎車上逐漸流行的佈置形式。為縮短整車長度，減輕轎車質量，常將發動機置於前軸之前，變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁，動力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高速時操縱穩定性。如常見的奧迪100轎車，還有微型轎車(夏利、奧拓等)均採用發動機前置，前輪驅動的傳動系佈置形式，常見的發動機前置，前軸驅動轎車也有兩種給構：一是發動機軸線與前橋平行的橫置式(如夏利轎車)；二是發動機縱置式(如桑塔納、奧迪等轎車)。
4．後置發動機、後輪驅動(RR)：它似乎是FF車的翻版，只不過是將車前的「五臟六腑」移到車後。此種車輛保持了FF車的優點，也消除了FF車的缺點，由於車內佈置趨於合理，且對車內噪聲和溫度有所改善，以其獨特的結構和良好的使用性能受到用戶的歡迎。
二、發動機前置前輪驅動
結構的優點1．發動機前置及前輪驅動，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的不足轉向性能，提高了卓越的高速行駛操縱性和穩定性，前軸負荷提高近60％，具有明顯的轉向不足趨勢。另外，由於前輪具有驅動力，降低了前輪的側向偏離剛度，增加了汽車不足轉向的趨勢，從而保證了高速行駛安全。
2．發動機前置，前輪驅動的橫置發動機傳動線路短，發動機前艙尺寸緊湊，可提高車內空間的利用率；其曲軸與轎車前驅動軸平行，省去了螺旋錐齒輪傳動(主傳動器的主傳動齒輪可採用圓柱形齒輪)，減少了傳動噪音，簡化了工藝．減少了零件，降低了成本；傳動效率高，加之整車質量較小，使轎車具有良好的燃油經濟性。
3．前置、前輪驅動傳動裝置的離合器、變速器、驅動輪等都佈置在轎車的前部，使得車頭相對縮短，由於取消了縱貫前後的傳動軸，降低底盤高度，減少了振動，地板上也不必設置凸起的傳動軸通道，它最大限度地增加了車廂內容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內寬敞，後座位置更加安靜、舒適，有助於改善乘客乘坐的舒適性。
4．由於後軸是固定式，減少了非簧載質量，提高了平穩性，所以後座比較安穩舒適，同時也降低了輪胎的磨耗；若採用鼓式制動器，前輪不必裝制動鼓，把制動鼓裝在傳動軸上即可得到前輪的制動效果，減少了前輪上的非簧載質量，提高了汽車的行駛平順性。
5．從安全的角度來分析，轎車的前置發動機起到一種安全屏障的作用，FR車的發動機是縱置的，而FF車的發動機多是橫置的，兩者比較，FR車在安全保障係數方面比FF車要高一些。在彎道前進時，由於驅動力常和前輪同一方向，故汽車高速轉彎不易發生震跳。
6．對客車來說，發動機前置的優點是與貨車通用的部件多，易於從貨車改裝。此外操縱機構簡單，發動機維修方便。這種佈置形式在我國城市公交車中比較常見。在國外一些旅遊大客車上有採用發動機中置的形式，其優點為車廂面積利用率高，車內噪聲小，傳動軸短。
三、發動機前置式佈置的缺點
1．發動機橫置式佈置，只能裝用長度較短的小排量發動機(一般應小於1．8L)，如天津夏利轎車發動機排量為O．99L；奧拓轎車發動機排量為O．796L。
2．發動機縱置式(如上海桑塔納、奧迪100型轎車採用)，其排量分別為1．8L和2．14L，其動力經單片干式膜片離合器傳遞到變速器、主減速器、差速器，又通過半軸、萬向節最後傳遞到驅動前輪。
3．由於FF車上的機件大多集中在前面，所以前輪負荷比後輪大，遭到意外碰撞時容易變形，波及前輪定位；當汽車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向後移動，會減少前輪的正壓力，從而降低了車輪的牽引力，這時汽車的阻力也是最大，上坡時前輪附著重量減少、易打滑；因此FF車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色於FR車；前輪驅動兼轉向需用等角速萬向節，因而使前橋結構較為複雜。因此FF形式多用於自重量不大的轎車。
4．FR車的缺點是駕駛員座位比較高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內有一定噪聲和振動。最大牽引力不及後驅動，爬坡能力較小；前輪驅動同時又要轉向，需要用等角速萬向節，結構複雜、成本較高。
5．客車發動機前置，由於發動機突出地板之上，車廂面積利用率差，振動大。影響舒適性；軸荷分配不理想，前軸易過載等。若客車發動機中置，發動機的通用性差，需專門設計；其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。
四、後置式發動機後輪驅動的憂缺點
目前國內外長途和旅遊大客車，很多都採用後置式發動機、後輪驅動(如國產東風大客車)，這類車輛由於動力總成緊湊，機動性好，整車整備質量小。車內佈置趨於合理，車廂內地板平坦，且發動機與車廂分隔開，所以室內振動和噪聲小，對車內溫度有所改善，舒適性好，車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發動機；此外地板下可形成容積較大的行李艙。但其缺點是：發動機移到後面使冷卻問題不好解決，散熱條件差，容易引起過熱，對冷卻系統要求較高，水箱佈置困難。行動中，車尾部所形成的負壓及車輪揚起的灰塵，使得進氣環境惡化，發動機防塵比較困難，對進氣系統的濾清效果和密封性要求較高，後橋易超載，滿載時汽車具有過度轉向傾向；發動機距駕駛員較遠，變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發動機的位置上，操縱機構複雜，操縱穩定性差；改裝成貨車和旅行轎車困難；不易根據發動機聲響判斷其故障和異響；乘員前面失去了發動機做「安全屏障」，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，另外發動機噪聲易傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此類型轎車的發展。不過對於有充分空間位置的大客車來講(如東風大客車)，既能解決上述麻煩，又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此還比較流行此類形式。
1．後置發動機在使用中容易出現的問題
１發動機汽缸出現非正常磨損：我國許多地區(尤其北方屬多塵地區)，道路條件差，汽車在行駛中，尾部根據車輛行駛速度而產生不同的低氣壓，使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其後，發動機處在粉塵的包圍之中，只要空濾器積塵過多或空濾器和化油器之間的管道出現任何空隙，未經濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內，引起汽缸的劇烈磨損。
２空氣濾清器嚴重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。
３發動機過熱也加劇了汽缸磨損，嚴重時會發生燒軸承抱軸等機損事故，這主要是因散熱條件差；加之冷卻系漏滲缺水；節溫器工作不良；風扇風量不足等造成發動機水溫高，未被及時發現所致。
４不易覺察發動機各種異響，不能及時採取措施消除隱患；維護檢修不及時，各種隱患從小到大，直至產生惡性故障(損壞)為止。
2．後置式發動機的維護
１應定期對發動機和空氣濾清器進行維護檢修，尤其在多塵地區行駛，應做到勤檢查，勤清洗，及時更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無隙可入。
２維護和檢修時，應特別重視發動機的各密封部位密封良好，工作正常。
３注意檢查橡膠進氣管有無老化變形和損壞現象，必要時可更換新件。
４日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時補加冷卻液，修復滲漏部位。
５發動機過熱、異響等不良現象應及時排除，保證發動機經常處於良好的工作狀況。
從上述發動機的佈置及車輪驅動形式和特點可以知道，車輛上的許多裝置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要滿足和提高某種性能要求，很可能要犧牲或降低其他某些性能的要求，人們只有通過逐步改善，才能使它們日臻完美。

 

關於ABS ASR ESP

當ABS(防抱死制動系統)剛剛問世時，人們紛紛為其卓越的安全性驚歎不已，有ABS裝置的汽車不但說明其安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。而今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，經濟型車也安裝有ABS。並且隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進的、保護範圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了，其中ASR(驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統)和ESP(電控行駛平穩系統)最具代表性，它們的誕生使汽車的安全性能得到了進一步提高。

ASR：驅動防滑系統(或稱牽引力控制系統)
汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR。
ASR的作用是當汽車加速時將滑動軍控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如果是後驅動的車輛容易甩尾，如果是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。
在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門(柴油機噴油泵操作桿)之間的機械連接被電控油門裝置所代替。當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號送到單元(CPU)時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置(或者柴油機操縱桿的位置)，然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。

ESP：電控行駛平穩系統其英文全稱是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR兩種系統功能的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
ESP系統由控制單元及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指守。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上

 

ABS，是汽車主動安全輔助系統之中，最為大家所熟知的輔助系統，也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS，是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象，進而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。

 

打滑失控=合力大於抓地力
一如大家所知道的，車輛行駛於地面上，靠的是車輪與地面之間的摩擦力，一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力，車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式，並變得無法依方向盤的轉向進行操控，發生失控打滑的狀況。
意外狀況正確處理方式：減速+閃躲 

在駕駛車輛時，遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形，雖然能夠讓剎車力大幅度的提升，讓車輛有效的減速，但是剎車力過大的情形，便可能超過車輪與地面之間的抓地力，造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下，車輛將依慣性方向前進，無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向，無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下，否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。

ABS系統的功能在於讓駕駛在緊急剎車的同時，依舊保持有操控的能力，讓其在減速的同時，仍能保有閃躲的能力。

ABS避免鎖死打滑
ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛，會利用車輪的感知器，監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時，ABS系統會介入剎車系統之下，釋放剎車的壓力，讓被鎖死的車輪剎車放開，讓車輪恢復滾動，讓車輛重新取得操控的能力，並再恢復剎車的壓力，讓車輛繼續減速。如此反覆，以分時的概念，讓車輛的剎車系統，不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作，讓車輛在剎車的間斷之間，保有操控的能力，讓車輛能閃避障礙，避免事故的發生。

正確使用ABS
現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，讓車輛的滑動降至最低，以在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時，駕駛僅需以最快的速度踏下踏板，ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時，剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放，而出現反震的現象。此為正常現象，駕駛人請勿驚慌，並繼續以用力踏下踏板，維持ABS系統作動，以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板！若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果，增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比，對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感，因此在配置ABS的車輛上，也不要錯誤的以右腳進行點放，其剎車效果遠遠不如ABS，也增加人車的危險。

建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人，在安全的環境下，嘗試讓ABS作動，了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震，並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛，以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統，確保安全。

安全駕駛最重要！
提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

輪始改裝速成要訣：
曾幾何時，每位新車車主不論是買車前或買車後，祇要一牽到車，通常都會先將輪胎鋁圈做一升級，這是台灣特有的用車文化之一，現在路上很少見到不改輪胎鋁圈 的車，連外型破舊髒亂的車也有一組亮晶晶的 "PRO"鋁圈輪胎；究竟是否有此需要，如何才是正確的改裝觀念，利用下文提來大

輪胎寬度並非越大越好

「胎大便是美」這是一般車主普遍的觀念，因此在選擇輪胎時就祇注重其尺寸而不以平日開車習慣來判斷，所以常常有人納悶同樣沒改裝的車，竟然起步差這麼多， 卻忘了當初貼錢換的大腳造成重拖，由此可知道如果我們只是真部車純代步用，其實衹要原廠胎就很夠用了，除非原廠不附輪胎，否則可先省下這筆預算；但如果我 們是馬路衝鋒隊或山路小英雄，也祇要換條好胎即可，至於是否要向上升級就看您自己的意思了。但有些車廠因為成本考量，原廠胎寅不敷使用，今天就為大家提供 一些換胎重點供各位參考！參考。

國內輪胎以歐制規格標示

在我們自行選購輪胎的同時，除了欣賞輪胎的胎紋外，先要了解最基本的規格標示，現今世界通用的輪胎，可分為普通與輻射式輪胎兩種，而標示方式亦可分二大系 統，歐洲制（通用於亞洲地區），美洲制（通用於澳洲等國）。由此可知我們國內是使用歐制標示；以目前市面上的輪胎標示規格為例，不外乎三組數字帶上一組英 文字母，拿一般目前市面上1.6 吋車型原廠所廣泛使用的185/6SHRl4輪胎為例，其l85所代表的是輪胎與地面接觸寬度（W）為185 mm、而65代表輪胎側面高度（HWR）即為扁平比，其尺寸是185mm的65%為120.2mm、英文字母HR則表示時速容許代碼，其中H表示速率限 制，而R表示輪胎種類，最後的14則代表輪圈的直徑為14英吋。

改裝大腳定要注意

了解輪胎基本標示規格以後，欲選擇更換輪胎時，有一套相互對換的原則可供遵循，應注意的是換胎時輪胎的直徑高度以不超過20mm為限，在容許範圍內可更換 加大的輪胎尺碼，計算法：(輪胎高度x2)+輪圈直徑(mm)=輪圈的直徑高度，再拿185/6SHRl4的這組輪胎為例子(120.2x2)+ 355.6=596mm，所以185/65HR14 道組車輪直徑高度為596mm ，依上述公式計算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪圈一併加大，則可使用直徑高度為615mm 的l95/6OR15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換後差距都在2Omm 的容許更換範圍 內，所以可以相互更換，讀者可以自行換算。

胎大便是美太大會倒霉

知道如何更換大尺碼輪胎後，再跟大家討論改裝大腳的影嚮，首先我們要了解，原廠所附輪胎尺寸到底是為了成本考量或是代表該尺寸已足敷使用，答案肯定是各佔 一半，如此可知，在動力未有所提升的前提下，改裝應以同尺寸為方向，但有些大馬力車輛，由於輸出輪力量較大，而原廠並未針對其大馬力輸出而加大輪胎尺寸， 此時，就可考慮針對輸出輪進行加大尺碼的改裝，再來我們要知道一時的加大尺碼，除了美觀好看，沒壞處嗎？可能壞處還不少哦！重拖可能大家還不怕，但您知道 嗎？原廠本身考量過底盤所能承受的輪胎鋁圈搭配，在您更換大尺寸的規格後，底盤所要承受的力量便遠超過原廠設定，如此從減震器、彈簧、支臂、連桿等底盤各 部組件，都得要多一份工作壓力，長久下來，就會因工作壓力太大而「破病」了，雖然這些症頭不會立即出現受到影嚮，但您的底盤可能就不太健康了，日子一久， 問題自然就接踵而來了。

如何延長輪胎壽命

其實如果不是給底盤太大的壓力，換同尺寸高檔點的輪胎會有不少正面的好處，再來我們便要著手進行保養了，除了平常上蠟保持橡膠彈性可延長壽命外，輪胎定時 更換位置更能借其均衡的磨耗量以增長壽命，而更換方式則以同側前後對調即可（因習慣束線回轉方向，逆回轉會產生異常震動），但大馬力車前後輪不同尺寸，或 胎紋具有方向的同尺寸輪胎，就不能進行輪胎對調了，而對調的時間其實就和您更換機油的時間相同即可。換過機油了嗎?去對調一下輪胎吧。

趙文川：煞車動作的正確觀念

剎車，一種必須很仔細很細心的去體會的一種基本動作， 如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動作而已，那你就錯了，而且還錯的可以。 

重心的移動和抓地力的關係 
在談剎車之前，有個名詞叫〝胎印〞你必須先了解， 一條輪胎和地面的接觸面積就叫〝胎印〞。 一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同， 這是指車子在靜止狀態的情況，一但動起來之後一切都改變了， 當你加速時，重心往後，後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少， 同樣的當你在減速時，重心往前挪，前輪胎也會增加，後輪也就相對減少， 右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊？當然減少。左彎亦同。 一個好的車手在利用剎車的時候，除了要將車速減低之外，還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境， 前述︰當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也就相對減少。 胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的， 先撇開這些不談，先來研究如何做好剎車動作。 任何一部車的剎車踏板都有一定的行程， 這個行程代表車手對剎車分邦活塞所施的壓力大小，你將剎車踏板踩下越深，表示你對分泵活塞施的壓力越大， 而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟，一直到來令片將剎車碟夾住不動為止。 如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，這會使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。

『壓』與『拍』是兩個不同的動作

活塞所受的壓力大小全由車手對剎車踏板所施的力道而定， 你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當作剎車踏板，將右腳踩上慢慢的將它壓到底， 對了，〝壓到底〞是一個正確的動作，剎車踏板是要用〝壓〞的，而不是一下子將它〝拍〞到底， 壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海棉試試，看它所釋放出來的水多，還是壓住海棉時所釋放出來的水多？ 一個好的車手一定要能分辨壓與拍的不同，嚴格說來，拍的動作是不能用在駕駛這一方面的。 一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對剎車踏板的壓力）下，車子所產生的不同反應， 在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚剎車動作，因為這是一切基本動作中的基本動作。 『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得， 任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已， 而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。 在賽車場上大家都知道越晚剎車，對成績就越有幫助， 但是大家都忽略了一個危機，就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板，就越容易有『拍』剎車踏板的情況發生。 我們以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉， 如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，就會產生引擎剎車的效應，這就會使得車子的重心前移， 再加上你將剎車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起， 也就是後輪胎胎一定減至最小，如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那 打滑肯定是很難避免的。 『拍』是種不良，而且錯誤的動作， 因為它會製造『突然』，而『突然』這種情況通常是意外的前奏。

什是Trail Brake？作用呢？
還記得車狂已經提過許多次的Trail Brake嗎？ 賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了， 它使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底一直延伸到彎角的1/3， Trail Brake︰帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡， 一個不變的原則︰越晚減速，時間爭取的就越多。 如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，那麼跑在你前面的將會是利用Trail Brake的人， 道理很簡單，你在做減速動作時，別人仍在加速，「車狂人」你自己想想吧﹗ 重回到入彎前，在彎角多遠處踩剎車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？剎車系統是否正常？一切全由車手自然決定。 很Smooth的將油門鬆開，依然很Smootth將剎車踏板『壓』下，這裡強調的Smooth並不是很慢的意思，白話的說就是『又順又快』。 入彎的同時，將壓住剎車踏板的力道鬆開少許，使的車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力， 在APEX前將剎車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點才全油門。 將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那， 有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，駕駛風格人人不同，車狂只希望你們記住︰『壓』踏板而非『拍』踏板。

讀完文章後
覺得有點汗顏
還是要多注意自己的言行

很喜歡GPRS的開明作風
容納不同尺寸的言論

彰顯自己，不必否定他人
作者：劉墉
傍晚，我站在台北辦公大樓的門前，看見一輛公共汽車駛過，有個黑人正從後排的車窗向外張望，我突然興起一種感傷，想起多年前在紐約公車上見到的一幕：一個黑人媽媽帶著不過四、五歲的小女兒上車不用票的孩子自己跑到前排坐下，黑人媽媽叮鈴噹啷地丟下硬幣。

但是，才往車裡走，就被司機喊住：『喂！不要走，妳少給了一毛錢！』
黑人媽媽走回收費機，低頭數了半天，喃喃地說：『沒有錯啊！』
『是嗎？』司機重新瞄了一眼，揮揮手：『喔，沒有少，妳可以走了！』


令人驚心的事出現了，
當黑人媽媽紅著臉，走向自己的小女兒時，突然狠狠出手，抽了小女孩一記耳光。

小女孩征住了，摀住火辣辣的臉頰望著母親，露出惶恐無知的眼神，終於哇地一聲哭了出來。

『滾！滾到最後一排，忘了妳是黑人嗎？』媽媽厲聲地喊：『黑人只配坐後面！』

全車都安靜了，每個人，尤其是白人，都覺得那一記耳光，是火辣辣地打在自己的臉上。

當天晚上，我把這個故事說給妻聽，她卻告訴我另一段感人的事：

一個黑人學生在入學申請書的自傳上寫著：
『童年記憶中最清楚的，是我第 一次去找白人孩子玩耍：我站在他們中間，對著他們笑，他們卻好像沒看見似的，從我身邊跑開。


我受委屈地哭了，別的黑小孩，非但不安慰，反而過來嘲笑我：「不看見自己是什麼顏色」。
我回家用肥皂不斷地洗身體，甚至用刷子刷，希望把自己洗白些，但洗下來的不是黑色，是紅色，是血！』

多麼怵目驚心的文字啊！


使我幾乎覺得那鮮紅的血，就在眼前流動，也使我想起「湯姆歷險記」那部電影裡的一個畫面--黑人小孩受傷了，白人孩子驚訝地說：

『天哪！你的血居然也是紅色的！』


這不是新鮮笑話，因為我們時時在鬧這種笑話，我們很自然地把人們分成不同等級，昧著良心認為自己高人一等，故意忽略大家同樣是「人」的本質！

最近有個朋友在淡水找到一棟他心目中最理想的房子，前面對著大片的綠地，後面有山坡，遠遠更能看到觀音山和淡海。

但是，就在他要簽約的前一天，突然改變心意，原因是他知道那棟房子不遠的地方，將要建國民住宅。他忿忿地說：『你能容忍自己的孩子去跟那些平價國宅的孩子們玩耍嗎？買兩千萬元的房子，就要有兩千萬身價的鄰居！』

這也使我想起多年前跟朋友到阿里山旅行，坐火車到嘉義市，再叫計程車上山。
車裡有四個座位，使我們不得不與另一對陌生夫妻共乘。途中他們認出了我，也就聊起來；從他們在鞋子工廠的辛苦工作，談到我在紐約的種種。

下車後，我的朋友很不高興地說：『為什麼跟這些小工說那麼多？有傷身份！』實在講，他說這句話正有傷他自己的身份！

因為不懂得尊重別人的人，正顯示了他本身的無知，甚至自卑造成的自大。


我曾見過一位畫家在美國畫廊示範揮毫，當技驚全場，獲得熱烈掌聲之後，有人舉手：『請問中國畫與日本畫的關係。』

『日本畫全學自中國，但是有骨沒肉，絲毫不含蓄，不值得一看！』話沒完，觀眾已紛紛離席。他竟不知道------

『彰顯自己，不必否定他人！你可以不贊同，但不能全盤否定！』

否定別人的人，常不能有很好的人際關係，因為他自己心裡有個樊籬，阻擋了別人，也阻礙了自己。


有位美國小學老師對我說：『當你發現低年級的孩子居然就有種族歧視的時候，找他的父母常沒用，因為孩子懂什麼？他的歧視多半是從父母那裡學來的！

只是，我操心這種孩 子未來在社會上會變得『孤獨！』

我回家告訴自己的孩子：『如果你發現這個社會不公平，與其抱怨，不如自己努力，去創造一個公平的社會。

所以當你發現白人歧視黃種人時，一方面要努力，以自己的能力證實黃種人絕不比白種人差，更要學會尊重其他人種！

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Hint: 數字

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