May 26, 2011

第二十九次

1.青藏鐵路中華人民共和國青海省西寧市西藏自治區拉薩市鐵路,全長1956公里,為 II 級單線鐵路,由青藏鐵路公司管理及運營。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全線橋隧總長約佔線路總長的8%,格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里,非凍土層時速最高120公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時[1]

青藏鐵路起於青海省省會西寧,向西經湟源海晏,沿青海湖北緣繞行,經德令哈錫鐵山,南折與315國道並行後到達柴達木盆地中的格爾木。由格爾木南行起攀上崑崙山,穿越可可西裏,經過風火山唐古拉山,進入西藏的安多那曲當雄,最後終到西藏自治區首府拉薩。其中青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段(814公里)於1979年鋪通,1984年7月30日投入運營。而青藏鐵路二期工程——格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建,2001年6月29日正式開工,2005年10月12日全線貫通。2006年7月1日青藏鐵路正式通車,在格爾木和拉薩兩地同時舉行通車慶典,並對開Q1(青1)次(格爾木→拉薩)和J2(藏2)次(拉薩→格爾木)首發列車。2006年10月1日10月2日上海拉薩廣州拉薩列車,分別開始運行,2006年10月4日10月5日,拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。


青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960千米,年連續凍土的地段有550千米,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題。[27]

  • 高寒缺氧:青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下,氣溫最低可達−40。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座制氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
  • 多年凍土:這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化,而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,盡量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插豎直的液氨管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
  • 生態脆弱:鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
  • 地震帶:唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。

2.凍結土:在冬天,當氣溫降到零度以下,如果你到戶外挖土,就會發現原來松軟的土地現在變得十分堅硬,一鍬下去往往只留下一個白點。細心的人會發現在這些堅硬的土里面含有一些小冰晶,而且如果你不泄氣繼續挖下去,就會發現這層堅硬的土并不十分厚,在它下面還是比較松軟的土。這層含有冰晶的土就是凍土。
青藏鐵路相應採取的的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,盡量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插豎直的液氨管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。

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