May 26, 2011

第二十七次

1.1.安全帶
安全帶可以說是車上保護乘員安全的最基本、最有效而且最廉價的配備,它不論是在正面或後方撞擊中,都可以有效的抑制身體前傾,避免碰撞擋風玻璃或儀錶板因而造成傷受。所以,上車後立刻繫上安全帶,至少可減少80%以上受傷的機率或程度。但是在安全帶完全卡住之前,乘客的身體仍有前傾的危險,所以Audi在1986年發展出連環式安全防衛系統,使安全帶停止被衝撞力拉出,而且會回縮,使前傾的危險減至最低。

94年以後,多數車廠採用安全帶自動緊縮器;這個安全帶自動緊縮器,具有一個撞擊感知器,當它感應到撞擊發生時,便會啟動一個壓縮的彈簧,瞬間把腰部和肩部安全帶同時向後回縮,達到完全不讓前座乘客前傾的目的。

2.ABS防鎖死煞車系統
ABS防鎖死煞車系統最早是應用在飛機上,然後才漸漸普及至汽車。它的原理是利用安置在車輪上的輪速感知器,當偵測到車輪鎖死時,便由控制位元下令放鬆煞車油壓,使車輪解除鎖死現象。  ABS主要的作用是在緊急狀況用力踩下煞車時,避免車輪鎖死發生偏滑,失控等危險,使車子仍具有轉向能力,以迴避危險。事實上,ABS對於縮短煞車距離的幫助十分有限,千萬不可困有ABS就任意狂飆,一旦出事便後悔莫及。

3.安全氣囊
安全氣囊的作動原理是利用撞擊感知器去偵測車輛中心線左右約30°的正面或正側面的撞擊(大約是30km/h),然後控制位元以電流引爆燃燒安置在方向盤中央的氮化合物,產生的氮氣迅速的充滿氣囊,所有的動作大約在0.02秒之內就可完成。  安全氣囊的主要工作,就是在前座乘員和方向盤、儀錶座之間形成一緩衝墊,避免乘員撞上而受傷。不過,安全氣囊是一種輔助性的安全配備,一定要配合安全帶一起使用,否則效果將會大打折扣。

4.TCS循跡控制系統
通常TCS裝置都會伴隨ABS防鎖死煞車系統而存在,主要是二系統有許多可以共用的組件;它的作用原理是利用驅動輪上的輪速感知器,當偵測到驅動輪打滑時,控制位元便透過煞車或減少油門來降低輪速,使當偵測到驅動輪打滑時,控制位元便透過煞車或減少油門來降低輪速,使之不再打搰。TCS的目的是為了避免起步時或在彎道中驅動輪打滑,提高安全性;這項配備通常在雪地或濕滑路面較能發揮明顯的功用。

5.車門防撞鋼樑

雖然大部份的車禍都發生在正面或後面的撞擊,但也有發生在防護最弱的側面。為了加強側面的防護力,便產生裝在車門框內的車防撞鋼樑,其位置約在平行於乘客骨盆位置的地方。  由於車身側面的防護力較弱,雖然有防撞鋼樑,但難保前座乘客的頭、身體不會因撞到車窗、車門而受傷,所以有側面安全氣囊的出現。側面安全氣囊有裝在車門內的,也有裝在座椅上的,可以保護頭和身體免受嚴重的傷害,不過這套安全配備尚未普及。




2.先從新港坐公車至嘉義火車站,坐到台南火車站→到台南吃小吃,再到車站去高雄→到了高雄先找家飯店,放完行李。坐捷運去新崛江逛逛,再去三多商圈逛百貨,晚上在去珍愛碼頭看夜景,在回飯店,隔天在坐客運墾丁→到了墾丁先去海邊玩(內灣),在去恆春吃綠豆蒜,下午在去墾丁大街找民宿,先在民宿休息一下,晚上在去逛墾丁大街。隔天早上坐南迴鐵路至台東,再火車上吃便當當午餐,享受外面的風景。到台東時已下午了,先去看一些名勝風景,再找間飯店放行李,在出去吃晚餐。隔天在去金針山玩,到下午在走縱貫線去花蓮→到了花蓮先找間飯店休息,隔天先去東海岸風景管理處花蓮管理站鹽寮海鮮石梯坪長虹橋八仙洞南濱夜市,再做火車至宜蘭礁溪→先找間又溫泉的旅館下榻(可以泡溫泉),隔天吃完早餐先去宜蘭傳統藝術中心參觀,離開宜蘭前記得要去吃七星蔥油餅,在座火車到台北→到了台北先找飯店,隔天先去美麗華逛逛,下午在去西門町,之後去台北火車站到彰化田尾看花海,再做火車回嘉義~
共六天 應該要花七千多八......

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