鼓煞與碟煞的作動機制及差異性
鼓煞和碟煞 相信大家對於這個名詞都不陌生
不過 卻對於他的構造以及使用方式一知半解
所以我在這邊予以說明(其實無聊@@ 就來練練打字= =)
鼓煞 顧名思義 就是利用"鼓起來"的構造 產生摩擦 達到煞車效果
怎麼說呢? 因為我不會用電腦畫圖 我簡單說明一下好了
想像一下有兩個半圓型的金屬片 構成一個圓形
當壓下煞車拉桿的時候 剎車片會產生一個很強大的力道
從這兩個金屬片的中心 向外推擠
而外面有一個摩擦的外圓 當金屬片碰觸到的時候
就會產生強大摩擦力 外圓和輪子是同步的(也就是連在一起的)
當外圓受力減速 輪子自然就會減速了
所以如果你有注意看機車後輪的話(速克達後輪一律都是鼓煞
除非大型運動型速克達(就是250CC以上的跑車型速克達))
你會發現 在輪框中心的地方 有被包覆住的一個東西
還有一個彈簧 你試著按看看後煞車拉桿 你會發現
彈簧會跟著拉動 這時候就是蹄片推動剎車片的時候
碟煞 一樣顧名思義 就是利用一個"碟狀的構造"(碟盤) 產生摩擦
達到煞車效果 當然 這作動機制又和鼓煞不同了!
碟盤一樣是與車輪同步 嵌在車輪上 這時候 當使用煞車之時
有一個東西叫做"卡鉗"(一聽就知道是要來夾東西的)
沒錯! 卡鉗裡面有活塞 當你壓下煞車拉桿的時候
煞車油也會產生強大力道去推動活塞
而活塞就產生強大力量造成"來令片"(就是煞車片)
去把碟盤緊緊咬著 這樣自然達到煞車目的
好了 說到這裡 還是要說最重要的!就是 到底差別在哪裡?
我先從多方面探討 如果大家有在注意賽車的話
你會發現 賽車無論前後 都使用碟煞系統
為什麼呢? 原因很簡單 因為產生煞車力道穩定
且力道較為強大 鼓煞的力道是當你壓煞車拉桿那一瞬間的力道會比較猛
而後又減小 當你放開那一瞬間一樣會比較猛 之後又變0
至於原因我就不再多做解釋(這跟物理力學有很大關係 材質也有很大關係)
碟煞則不然 碟煞從開始作動到結束 整個過程給的煞車力矩相當穩定
因此不會有頓煞的情況發生
以上是第一個問題 操控性的差異
接下來 討論安全性
很多人都說 碟煞危險 鼓煞比較安全 這句話算是半對半錯
為什麼呢? 因為要看情形而定!
鼓煞相信看過都知道 是包在一個圓圓的裝置裡面
這意味著 "散熱不佳" 我們都知道 金屬在高溫的時候
會產生"金屬疲乏" 除了延展性變佳之外 其導電度 摩擦係數都會下降非常迅速!
也就是說 煞車會失靈! 所以說 當你在下坡路段
如果都只使用鼓煞 而跑20~30公里的山路 會造成鼓煞內部溫度
達到至少400度以上! 這是非常可怕的事(這稱作"熱衰竭")
這時候如果再壓煞車 你會發現 根本沒有什麼出力
很容易發生危險 所以 下坡的時候請愛用"檔煞"
(檔車使用低速檔 速克達不要加太大油門!)
使用檔煞 配合煞車 會讓你免於煞車失靈的危險
有人會問 難道 碟煞就沒有這個問題?
基本上來說 是的! 因為 碟盤是整個暴露於空氣中
當你高速行駛 風力非常大 因此散熱也快
還有 你可以發現 碟盤上會有很多洞洞
這也是為了增加散熱表面積而設置的(千萬不要以為只是好看= =)
不過 長時間密集使用 還是會有150~250度的高溫
所以沒事不要無聊去摸碟盤= = 燙傷可不是好受的...
以上是以安全性作為討論
最後 還是要補充一點 一般來說 碟煞的煞車拉桿是不能調整的
因為它的結構比較簡單 而且其實卡鉗會自動做調整
因此煞車力道都是維持在一定範圍內(當然雨天不算@@ 還有
來令片或者碟盤消耗到磨損底限 就要換掉 不然當然就...)
鼓煞可以調整 因為隨著時間久了之後 金屬片會被磨薄
距離外圓也會比較遠 這樣當按下煞車拉桿的時候 接觸的力量不夠
產生的力矩自然也會減小 因此 每個一段時間 都必須調整一下
直到鼓煞的調整底限 就是你該換煞車片的時候了!
有關輪胎與煞車的部份 我下次再打好了@@ 好累= =
其實輪胎和制動系統(煞車系統)是息息相關的
應該說 輪胎是除了引擎之外 最為重要的東西
他關係到你的扭力(加速度 爬坡力) 馬力(尾速或稱為極速)
以及過彎穩定程度 操控性 靈敏度等等等...
可說是非常非常之重要!(我看一堆人在網路上 都只比較排氣管啦
前叉 避震怎樣怎樣...實在是非常無言...)
當然 我不是說避震系統(正確說法是懸掛系統 這個也是以後說明)
不重要 只是 輪胎畢竟是產生"力量"的來源
沒有輪胎 任何車子都跑不動的!
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1樓
1樓搶頭香
關於碟煞與鼓煞的差別
版大真的描述的很詳細耶~
讓最近要買機車的我更能夠了解一些專有名詞所指的意思，又上了一課
囉~感溫啦~
2樓
2樓頸推
哈哈 沒想到真的有人看我的文章
真的是好高興
最近比較沒動力寫
不過之後有時間會繼續詳盡的介紹一些基本的常識
另外我補充說明一下
機車的鼓煞系統是屬於機械式的
跟汽車的油壓式使用剎車油還是有點區別
畢竟機車本身不重 用手部的力量就可以達到剎車目的
而汽車要透過剎車油來做力量傳導(利用帕斯卡原理)
以後會在做稍為詳盡點的介紹 感謝支持^^
3樓
3樓坐沙發
上了一課 謝謝 ^^
我決定要買 前後碟煞的 好些 XD
4樓
福樓
好險我有看到這篇 之後應該會長跑山路
還是買碟煞好了..
5樓
專業的5樓
這篇文章應該要推一下的~
終於讓我弄懂他們的差別了!
感謝分享~~~~~
6樓
6樓
那請問一下
如果只是一般在騎機車的話(通勤之類),會建議買鼓煞
還是碟煞呢?
還有,目前有在考慮SYM的RX110>125和YAMAHA
RS ZERO,這三種比較建議哪個呢??
7樓
7樓
回6樓 基本上如果只是通勤
以成本考量的話(鼓煞版的會比較便宜)
其實選擇鼓剎車款就已經夠用了
因為通勤主要以短程使用為主
頂多假日出去買個午餐或飲料
鮮少騎長途的山路
至於車款的部分就見仁見智了
RX110我朋友有買一台 是化油器版的
我有騎過一次
當時這款可以說是很另類
(因為以前只有100和125的規格
三陽當時出110算是全新的車款
後來KYMCO也跟進出了VJR車系)
加速可以說是中規中矩
油耗表現也算是正常範圍(和100的等級差不多)
但是好處就是 車體真的小很多 停車方便 鑽車容易
(和125的比)
缺點就是置物箱小了點
(大概只能放一頂3/4罩或者兩頂瓜皮帽)
如果是時常載人的話
除非兩個人體型都屬於嬌小
(像我本人180cm 83kg就覺得超小台)
否則不建議買這台
另外RS ZERO這台是YAMAHA比較新的款式
他的前身RSZ也是赫赫有名的
這台車論外型更加的尖銳 比較有運動跑格
相較之下 RX110比較像是一般通勤的車款
動力上雖然只是100的車款
但是絲毫不輸給RX110
油耗表現方面則是和RX110差不多
這台也是車身相當窄 而且輕
所以你問的這兩台車都很適合通勤
至於通勤是否需要買125的車款
其實我個人是覺得
如果是時常一個人乘坐的話
選擇RX110或者RS ZERO都會比125來的好
不是說125沒有比較小台的
只是就身形上 實用度 和油耗方面
都會比較不符合通勤的需求
畢竟只是每天上下班或者上下課
哪需要跟別人去撇車 或者是競速呢?
再說 如果是在台北市的話
你就更能體會到這兩台車款的優點了
(我自己騎雲豹200 有時候都好羨慕
那種小車可以鑽過去而我卻只能傻傻停在那邊
還擋住後面一堆想過去卻被我擋住的車...)
說了這麼多 以上還是要由您自身去體會
問看看朋友有沒有這兩種車款
親自坐看看 騎看看
還有比較一下 大概就可以看出你想要的車款了!
8樓
8樓
水喔 這篇文章很詳細
看了獲益良多
9樓
9樓
請問~~
你說如果只是通勤鼓煞就夠ㄌ
那通勤的時間有限多少嗎???
因為我每天來回要騎至少70分鐘也在想到底要買碟煞
還是鼓煞好= ="""
我目前在看的車有SYM GT125FEI YAMAHA RS
ZERO KYMCO JR100 可以給我個建議嗎??謝謝^^
10樓
10樓
給樓上 其實在一般道路行駛
不時常急煞 鼓煞已經很夠用
並不會因為煞車太多而導致熱衰竭
(畢竟在定速行駛時有風幫忙冷卻)
機車鼓煞熱衰竭發生機率很小
主要原因是速克達重量輕(產生制煞力不大
所以熱能不會太多)
其二原因是因為速克達並無增力系統
(簡單來說 你手壓多少 透過槓桿原理直接傳遞
像是汽車的鼓煞是採用煞車液壓增力系統
而大貨車大客運車則是採用氣壓式增力系統)
不論是液壓或者氣壓式系統有一個最大問題
"壓縮率" 這裡我就不解釋太深了
簡單來說 鼓煞的機車不用太擔心熱衰竭
因為本身放掉油門 機車也會有引擎煞車的功用
要記住 一般情況下 煞車只是輔助
看到前方紅燈時不要繼續催油門
讓油門放掉 配合"固定"力道的煞車
千萬不要用力拉扯煞車拉桿
這樣反而容易導致摔車的危險
另外 如果是車款部分
我個人會選擇GT125 原因無他
就只是因為他是125CC中便宜的車款
在起步方面也是比另外兩台好
雖然尾速不一定會贏
但是我們只是用來通勤
不是要跟人拼生死 您說對吧
所以我會這樣建議您不是沒原因的
11樓
11樓
你好，我現在正因碟煞、鼓煞的問題搞不懂。
感謝你的分享～
但我想要請問一下，如果我是經常要載人，且常常到
郊外走走，這樣買碟煞好，還是鼓煞呢？
現在有些車碟煞的車又沒有和鼓煞一樣的顏色，讓我
好難抉擇唷！！那該挑車還是挑色呢？
12樓
12樓
另外，YAMAHA-CUXI和SYM-TINI 哪個好呢？
感謝～
13樓
13樓
回樓上 其實鼓煞碟煞本身並沒有太多的差異
(對於只是一般通勤或者假日出遊的人來說)
如果硬要說差別的話 大概就是成本上的差異
(碟煞的煞車片比較快換 鼓煞可以用很久
但是一段時間要去調整它(用T字扳手就可以了))
如果車色上比較喜歡鼓煞款的
那就給他敗下去吧! 實在沒有必要為了這種原因
來改變心意 不過我會喜歡碟煞的原因
主要是因為外觀比較好看(鼓煞看起來就比較醜)
但這也是審美觀的不同所造成的
此外CUXI和TINI這兩款都不錯
只不過外型方面我會比較喜歡CUXI
但是最近還有一個新廠叫做AEON(宏佳騰)
有一款車co-in 125我覺得型還不錯
以下是他的網址:
http://aeonmotor.autobike.tw/pdf/coin.pdf
也可以加入妳的考慮名單
14樓
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想請問 gr 和RSzero rx 哪台比較推薦?
15樓
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16樓
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想請問 gr 和RSzero rx 哪台比較推薦?
17樓
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18樓
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抱歉我以為沒有 所以留了那麼多次
19樓
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害怕小三降臨嗎?春藥.救妳
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20樓
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想請教大大
KYMCO 的RACING 跟 SYM 的JET POWER EVO 這兩
台哪台比較好~~因為這兩台好像是今年最熱門的車款,
外型都很好看,但我是個外行人,就性能方面就不知該
如何分別差異,不想騎上路後才開始後悔,所以想請大
大能夠給我個意見(^.^)".
哈 這麼晚才看到你的問題真抱歉 不過嚴格上說起來 我會選擇Racing 125 原因無他 馬力稍微大一點 原廠胎也比較厚實(後輪用130前輪110)適合提供過彎時的抓地力 在剎車系統上 Racing 採用240mm的碟盤 比JET POWER EVO使用205mm的碟盤剎車力道會更好一點 價格上JET POWER EVO比較有優勢 但是其實我覺得 如果比較同性質的車款 差那兩三千塊並不是甚麼大問題 重點是騎乘的安全性還有你對於外型的喜好程度 以上只是我個人的小小淺見 提供給您做個參考~
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27樓
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實用的知識，謝謝你耶:D
很感動竟然還有人在看我的文章~ 等我比較有空我再來寫關於安全駕駛觀念的文章好了 謝謝你們的支持~
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