虎尾│虎尾鐵橋‧重生

↗虎尾鐵橋的部分鋼材係大正2年(1913)由大阪(OSAKA)汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)製造;
台灣盛名且已復駛的蒸汽火車頭CK101,即是汽車製造株式會社生產的CK100型蒸汽機車。
虎尾鐵橋除了橋頭三段造型不同的花樑鋼架造型外,其次就以橋面三軌式的複合軌道最具代表,
民國98年(2009)10月31日虎尾鐵橋全面整修,板仔橋在未多數居民未知的作業下,以危害鐵橋結構理由拆除;
虎尾鐵橋原訂在民國99年(2010)10月26日竣工,由於鐵橋上人行步道路幅窄小僅有120公分,二次引發關注...
虎尾│虎尾鐵橋‧重生 攝影:2010.10.31
明治40年(1907)大日本糖廠株式會社出資於虎尾溪畔設立糖廠,橫跨虎尾溪的鐵橋很可能在當時一併興建;早期虎尾鐵橋只有墩柱、軌道,並無鋼板護欄。昭和時期,約莫1930年代,中國南海戰事頻傳,為保護橋樑及運輸安全,據說回收臺灣各地拆除的鐵橋,以二手鋼樑拼湊成鐵橋今貌。北側橋頭的三段式花樑鋼架為鐵橋最鮮明特色,第一孔鋼樑來自新社溪橋(清代頭前溪下游的水流之一),第二、三孔的鋼樑另來自汐止保長坑溪和南港大坑溪 (註1)。虎尾鐵橋的造型參考《台灣舊鐵道》一書說明北側橋頭的三段鋼樑可分為,第一孔鋼樑為「雙華倫式構型」,第二孔為華倫式的半穿透式桁架(pony truss),第三孔為普特拉式的半穿式桁架,這三段造型各異其趣的鋼架為虎尾鐵橋增色不少。虎尾鐵橋南側的鋼板上留有出產證明,部分構件係大正2年(1913)由大阪(OSAKA)汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)製造,台灣盛名且已復駛的蒸汽火車頭CK101即是該汽車製造株式會社生產的CK100型蒸汽機車。
早期虎尾鐵橋是最靠近虎尾鬧區的對外橋梁,往南連接土庫、大埤、斗南等。鐵橋旁有一座名符其實的人行通道「板仔橋」,板仔橋最初搭建於民國43年(1954),且歷經多次整修。民國71年(1982)5月竣工的「興南大橋」雙線道完全取代板仔橋,打通虎尾南向的幹道。民國86年(1997)本地舉辦虎尾全國文藝季成功爭取縣府承諾編列預算整修板仔橋,民國87年(1998)6月24日開工,民國88年(1999)3月6日完工,並以虎尾鐵橋對岸的「蕃薯」地名命名「蕃薯庄板仔橋」。民國90(2001)年11月10日由台糖公司虎尾總廠長高文吉正式將虎尾鐵橋捐贈雲林縣府。民國98年(2009)10月31日虎尾鐵橋全面整修,板仔橋在多數居民未知的作業下,在專家以危害鐵橋結構理由拆除,虎尾傳唱一甲子的板仔橋故事詭譎落幕。
虎尾鐵橋原訂在民國99年(2010)10月26日重修竣工,由於鐵橋上人行步道路幅窄小僅有120公分,寬度不足自行車會車,通常1人平均肩寬約60~70公分,如果要維持單向雙線的人行尺度至少要在120公分以上。縣府發表聲明礙於鐵橋為歷史建築,受限法規,步道只能沿用舊有軌距,但施工單位同意變更設計以達眾望,遂工程延宕。
虎尾鐵橋除了橋頭三段造型不同的花樑鋼架造型外,其次就以橋面三軌式的複合軌道最具代表,其中短距的兩軌約與肩同寬,就是糖廠五分車的軌道。什麼是五分車?國際標準的軌距為143.5公分,而台糖小火車的軌距只有76.2公分,是標準軌距的一半,因而稱作五分車。長距的兩軌為台鐵客運的軌距106.7公分,和台灣環島鐵路的軌距一樣,亦有人稱台鐵列車作七分車。早年虎尾糖廠出產的糖包就是利用軌距大的客運鐵路出廠運送至斗南車站,再倚賴縱貫鐵路至港口輸出。老一輩就讀虎尾高中(虎尾科技大學)和虎尾女中(虎尾高中)的學生每日必搭台鐵客運往返虎尾車站,許多台糖員工同樣仰賴鐵路通行虎尾,許多人都懷念著客運穿梭鐵橋、橫跨虎尾溪的風景…。今天,鐵橋變成景觀陸橋,鋪面刻意保留的三線軌道,繼續連繫虎尾百年鐵道記憶,且盼鐵橋重生後能傳奇永駐。
【註1】、現在所見的虎尾鐵橋是1931年所建,其實是以二手鋼樑拼湊而成。第一孔鋼樑原先用在新社溪橋(清代頭前溪下游的水流之一),而第二、三孔則是來自汐止保長坑溪和南港大坑溪,不過兩者如何對應已不可考。─《臺灣舊鐵道》P.276
參考資料:
1.《臺灣舊鐵道》古庭維、鄧志思合著,晨星出版。
延伸閱讀:
1.《維基百科》汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)
2.《臺灣大百科全書》虎尾糖廠鐵橋 楊彥騏著
2010.10.30~31雲林行
2010.10.30:鱉潭莊趕宅→埔南荷蘭公廟→蔡厝農場2號井→虎尾合同廳舍→虎尾興隆毛巾工廠→崙背奉天宮→崙背綠色隧道
2010.10.31:虎尾第一街→虎尾貨物掛→虎尾鐵橋→二期稻→虎尾驛→虎尾圓仔冰→第一零售市場→鱉潭莊宅→箔仔寮漁港

↗虎尾鐵橋的鋼材疑似是大正二年由汽車製造株式會社(KISHA SEIZO KWAISA)製造;
鐵橋在五分車斗南段停駛後,枕木腐壞、鋼架生鏽,致使橋樑安全堪慮、荒蕪至極。
鐵橋一旁就是蕃薯庄板仔橋,蕃薯庄即為日治時期虎尾溪對岸的聚落老地名;
民國98年(2009)11月至民國99年(2010)1月期間,以板仔橋危害虎尾鐵橋結構為由拆除。
上圖攝於民國97年(2008)11月3日,為虎尾鐵橋第一段的花樑鋼架,鋼樑上都是鉚釘。

↗虎尾鐵橋為三段式造型不同的花樑鋼架設計,圖上為第二段和第三段花樑鋼架。
鐵橋最特殊處包括三軌的複合式軌道,不過都不是國際標準的軌距,而高鐵即是國際軌距;
窄的軌距是給糖廠五分車行駛的,寬的是給客運和貨運列車行駛的,足見鐵橋重要性。
↗虎尾鐵橋(圖右)和蕃薯庄板仔橋(圖左)的歷史畫面,攝於97年(2008)11月3日。
板仔橋最早搭建於民國43年(1954),以利虎尾溪兩岸居民通勤,
71年(1982)5月鐵橋西側的興南大橋竣工,完全取代板仔橋的功能。
民國86年(1997)本地舉辦虎尾全國文藝季成功爭取縣府承諾編列預算整修板仔橋,
民國87年(1998)6月24日開工,民國88年(1999)3月6日完工,
並以虎尾鐵橋對岸的「蕃薯」地名命名「蕃薯庄板仔橋」。

↗民國98年(2009)10月31日虎尾鐵橋開始全面整修,
板仔橋在專家評估後,以危害鐵橋結構為由拆除,
結束蕃薯庄板仔橋將近一甲子的興衰歲月。
今天鐵牆再度回復到民國43年(1954)以前的支身樣貌...

↗鐵橋的整復工程中包含了將橋面設計成一條景觀步道,
步道配合鐵橋的軌距,枕木間的孔洞用熱鍍鋅格柵板鋪平;
欄杆柱用角鐵,柱間未來應該會再增加鋼索等串聯。

↗虎尾鐵橋原訂在民國99年(2010)10月26日竣工,
由於鐵橋上人行步道路幅窄小僅有120公分,雙向交會不便。
縣府發表聲明礙於鐵橋為歷史建築,受限法規,
步道只能沿用舊有軌距,但施工單位同意變更設計以達眾望。

↗灰藍色調的虎尾鐵橋,多變的花樑鋼架在透視中充滿韻律感,
一樣豐富的光影變化,綿延消失在遠方的草原中...

↗虎尾鐵橋的橋頭兩側多了階梯廣場,
橋頭的地坪鋪設木板,雖然施工未完,主體工程已接近成果。

↗北港溪虎尾堤防(一期)界樁,
虎尾溪屬於北港溪的支流,沿著虎尾堤防往西走就能抵達北港。

↗從鐵橋橋頭仰望糖廠內的可可椰子,十分熱帶風情。

↗虎尾堤防上新蓋了2座觀景台,型鋼支架、木地板、角鐵欄杆,採輕量設計。

↗虎尾橋下的二期稻作已經成熟,一片金黃飽滿即將收成。
虎尾鐵橋為三段式造型不同的花樑鋼架設計,遠觀可以明顯看出差異。

↗格友BLUGREEN提供的虎尾鐵橋鋼樑紀錄。
上圖為英國倫敦WESTWOOD & Co製造的鋼樑;
下圖為大日本帝國大版汽車製造株式會社出產。
相關文章:
《虎尾糖廠》2010.03.23
《虎尾鐵橋》2010.03.23
《台糖小火車》2010.03.30
《蔡厝農場》2010.11.09






宜蘭區(-7)

Sealed (Sep 7)








1樓
1樓搶頭香
看完這篇文章後。
整個傻眼、無言...
好好的虎尾溪鐵橋被亂搞成這樣,
那還倒不如當初不要整修。
既然已經被列為歷史建築了,
那就不要再給他亂改造了,
學學台鐵復駛舊山線,重現雲林糖都的景象吧XD
只要鐵橋還在,復駛就有機會,不過我覺得真會很有的磨耶~
舊山線還沒去過,怎麼想去的地方完成了一個、又出現了一個,台灣到處都是寶~
2樓
2樓頸推
更正一下, 下面這個說明不對:
老一輩虎尾高中(雲林科技大學)和虎尾女中(虎尾高中)的學生每日必搭台鐵客運往返虎尾車站
虎尾高中原址目前是"國立虎尾科技大學"(國立雲林工專改制而來)
與後來才成立的所謂"雲林科技大學"(雲林技術學院)沒有任何關係
請更正, 謝謝
謝謝告知,不然我就誤導人家了,已更正。
3樓
3樓坐沙發
ㄟ...這個那個
上面的留言不是我留的
應該是鞠園葉慶元葉兄留低XD
........尷尬了,我趕快修改回覆~希望葉兄不會介意~
4樓
福樓
前一陣子剛去過
我們走鐵橋到對岸
虎尾是我讀國中的地方
有一份感情在
希望它的建設變能多樣化有深度
如布袋戲館
推
謝謝allenyll,虎尾人保留了很多文化資產,這點真的很有遠見。
5樓
專業的5樓
報告站長:
2010-2011年虎糖製糖季開工日期確定於國曆12/8日開工。
建議站長可在十二月中旬前往,因為有可能會因為氣候因素(如下雨)延期開工。
至於製糖季結束日期是明年三月中旬,日期也要看甘蔗採收進度和天氣狀況決定。
謝謝宜,找機會去虎尾再一次重溫小火車。
聽說花蓮的普快列車是不是要全面停駛了,這消息可靠嗎?
因為現在是不是台灣沒已經沒有在行駛普快了?
因為這是最近聽到的消息,深怕這訊息是真的....那也要趕快付諸行動了~
6樓
6樓
目前全台灣上有行駛藍皮普通車(普快、平快混編)的路線及車次有北迴線、花東線、南迴線。
車次分別是光復=和平552次、和平=花蓮533次、台東=花蓮199次、200次、台東=枋寮352次、353次、354次、355次。
另外還有DR2700型柴油客車(舊稱光華號,又稱白鐵仔),一樣也是編在普快車底下,
行駛區間及車次是台東=玉里554次、562次、564次、關山=台東551次、花蓮=玉里557次、568次、560次。
這次12/22日台鐵改點停駛車次是光復=和平552次、和平=花蓮533次、台東=花蓮199次、200次。
意思就是東部幹線藍皮普通車將會全數退出,未來僅剩南迴線尚有行駛藍皮普通車。
距離改點日期尚有四周周末假期XD
時間所剩無幾了,想到普通車要撤出東部,真不捨。
我試試看12月能不能橋時間去花蓮~只想再重溫一次普通車~
雖然現在有電聯車,還是很喜歡普通車的感覺,畢竟從小坐到大~~
謝謝宜,你真是一個懂很多的鐵路迷~很開心認識你~
7樓
7樓
其實我喜歡火車是因為小時候常常在製糖期看到彰化溪湖糖廠田中二林線外竹=二林段的甘蔗小火車行駛,
陪伴了我六年的小學生涯,可惜讀國中後因為搬家到二林,上學時間碰不到小火車行駛市區段,
到了高中一年級溪湖糖廠關廠,彰化縣境內的糖鐵運輸也正式走入歷史,等到長大後有相機想拍糖鐵時,
全台也只剩下虎尾還有甘蔗小火車的運輸業務。
而其他地方關廠轉型成觀光糖廠的溪湖、蒜頭、新營、烏樹林、橋頭等五間糖廠則是有觀光五分車的行駛
其中溪湖有SL346燒煤蒸汽機車,蒜頭於非假日則有巡道車團體包車業務,烏樹林則有SL370重油蒸汽機車和非假日可外
包的勝利號汽油車,新營則是可搭乘五分車到八翁酪農場參觀,橋頭則是各觀光糖廠最短的路線。
我自己本身是比較喜歡糖鐵、產業鐵道或私人公司鐵道,至於台鐵部分則是喜歡拍攝舊車廂,譬如冷平快(已停駛)、莒
光、復興、普通車、白鐵仔,或是因為路線改善而待消失的鐵道風景等。
宜~先跟你說聲抱歉~由於我查了一下溪湖糖廠關廠的時間在民國91年,
算了一下你的年紀,你很年輕耶~25歲多而已,還是我算錯了~哈哈
很開心原來台灣的文化一直有一群年輕人在熱衷很支撐,我應該也還算是吧~哈哈
我喜歡看老風景,所以實在沒有什麼專精的,就東看西看,什麼都拍都寫。
你知道宜蘭還留有幾座蒸汽火車降溫用的水塔嗎?印像中大甲車站好像也有一座~
不知道宜蘭火車站那一座是部是最漂亮的~呵呵
我目前在台北一家工程公司工作,本行景觀設計,
我的MSN:hydrant009@hotmail.com,有榮幸的話來交個朋友ㄅ~
8樓
8樓
虎尾板仔橋有寫成一首歌喔,
是簡上仁老師,
故鄉的滋味專輯裡的收錄的一首歌,
有空找我,我私下給你聽看看。
庫洛亞~等你通知~不知道歌詞怎麼形容鐵橋~
我最近重看一部公視的人生劇場「尋鬼計」片尾也出現了虎尾鐵橋和板仔橋,
以前沒注意過,現在發現時還是有那麼一點懷念~
9樓
9樓
最近一部片
流氓校長也有到此拍攝喔!
COOL~謝謝庫洛亞~
我們都是中毒太深的人了...看電視還在找古蹟!
10樓
10樓
之前還是學生的時候常往返虎尾補習
但一直都沒有好好的瞭解虎尾地區
前幾天看報紙,虎尾糖廠的小火車開始復駛了
好像最近國際糖價升值的關係,利用小火車採甘蔗不會虧損
也有助於地方觀光景點發展
不知道那些地點在拍攝上較好呢?
machi36K我請好友來助我一臂之力~因為我以前都是亂拍...你這問題很專業~就請真正的專家來解答~
11樓
11樓
machi36k你好
受版主之託前來回答你的問題
虎尾糖廠每年都有甘蔗小火車行駛,行駛時間是每年的12月到隔年三月中下旬
如果要拍攝甘蔗小火車建議可在七點五十分左右到虎糖側門等待小火車出廠
至於建議的拍攝地點,郊區的北溪厝站能拍攝高鐵與糖鐵交會(要看運氣)、市區段的小火車行駛也是一大特色
九番、十番、十一番、十二番、十三番這五座裝車場也是不錯的選擇
建議你先到虎尾去了解小火車的行駛路線,先走過一遍後再來規劃如何『追』甘蔗小火車
沿線的農村景象與農場景觀都是不錯的拍攝題材,另外由於台十九線以西跟小火車行駛的鐵道與道路平行
但是十一番到十三番都是碎石路,行走這段時要小心駕駛或騎乘機車,沿路也要注意十字路口的交通安全
沿線也有固守平交到的看柵阿伯與阿姨,也可請教他們路要怎麼走等相關事宜
猴賽雷啊~明年初我去虎尾希望也能去這些地方碰碰運氣~謝謝宜的拔刀相助~先祝聖誕快樂!
12樓
12樓
你的朋友是個標準的鐵道迷,回答的很專業
另外不會亂拍呀!因為你是屬於紀錄性照片,不用考慮到很多拍照的相關問題,盡管忠實呈現
像我就對你的(高賓閣‧鐵路醫院)這一篇的圖文介紹印象深刻
最後還是要感謝你,也幫我謝謝你這位朋友的詳答,超感激的^^
呵呵真的~我都拍記錄性的影像~只花體力沒動太多腦筋~呵呵!
宜是達人級的鐵道迷,推薦宜的部落格「宜的鐵道印象」~偶像兼朋友~
13樓
13樓
very good!!
謝謝snowycrystal賞文,希望都有機會自己還能趕快能再去虎尾鐵橋走走!