洪致文⊙鐵道時光‧氣象時間 1980的古蹟1893的滑稽 搶救鐵道部！

中正紀念堂圍牆的拆除爭議，台北市府祭出文資法暫訂古蹟的作法，讓許多人傻眼。因為之前的古蹟文化保存，每每受到漠視，但是為了保護圍牆，卻可以用文資法的保護罩來加以解套。其實這樣也好，大家可以如法面對樂生，也可以趕快來看看台北北門口鐵道部岌岌可危的現況。請大家注意，台鐵禮堂（是早年鐵道工場）以及其附近地基（清代機器局遺址），是劉銘傳洋務運動最後的遺址，有太多深埋地下的遺跡等著用科學的考古態度去保護。請大家特別注意，清代的西化洋務運動遺跡，在中國已經都找不到，台北北門口的這一塊，因為日本時代初期的填土改為鐵道用地，而有幸深埋地底直到今天，甚至清末第一代台北車站的鐵架結構都還存在！這麼重要的國定古蹟，台北市政府還是不重視，打算用敷衍的方式，讓學術單位測量，讓工程單位空拍後，就開挖剷除，而僅有古蹟本體搬遷。目前的狀況，鐵路禮堂本身相當脆弱，恐怕承受不起這樣的搬移，至於工場遺跡，捷運施工單位更想在搬遷時測量記錄後就拆毀。至於地底下還有什麼東西，在文化局無法（是無法，還是不想呢？）將整區列為跟中正紀念堂一樣的「暫訂古蹟」身份下，大概也會永遠消失與無解！連馬市長最敬重的劉銘傳洋務運動遺跡都不尊重，卻大舉文資法大旗要保護中正紀念堂，兩相對照實在諷刺！






1980的古蹟 1893的滑稽

■ 古庭維

最近幾天，中正紀念堂更名、拆牆的問題沸沸揚揚，台北市府積極想要提報一九八○年落成的這棟建築物為古蹟，卻忘了一個至少是一八九三年的稀有鐵道資產！

小時候，我們總是照著課本學習，例如中華民國的地圖像秋海棠，也跟著課本忽略一些事情，例如二二八事件。以及台灣的鐵路由劉銘傳創建，基隆到新竹，一八九三年全線通車；在「臺灣鐵道百週年」一書中，還有一張劉銘傳蓋的基隆車站照片。然而，長大後，我們才知道不是秋海棠，是老母雞；才知道二二八大屠殺；研究鐵道歷史的人也知道了，劉銘傳所建設的鐵道，由於品質不佳，事實上早已被放棄而灰飛煙滅，僅存極少數遺跡。

二○○四年底，在一次古蹟審查會中，發現台鐵舊禮堂的屋頂，極可能就是清代台北車站屋架，由於清代鐵道遺跡極為稀有，這項發現可說是相當珍貴。然而珍貴古蹟馬上面臨捷運工程的問題，由於捷運綠線設站及機場捷運於此處交叉等因素，最後決定禮堂必須遷移，待完工後再遷回原址。

古蹟的位置有其意義，能不動就不該動。台鐵舊禮堂歷經清代、日本時代及戰後的增建，由第一代台北車站、鐵道工場再變為禮堂，見證三個政權的轉變，同時也是台灣現代化工業起始的象徵，然而卻在台北市文化局避重就輕之下，淪落到要被遷移的田地。

遷移工程開始後，今年，工程人員意外在建物地板下方六十公分處挖到百年前的軌道地基，整片地基在完全挖掘呈現後，宛若兵馬俑出土般震撼，排列整齊相當壯觀。問題是，如此一來要「完整」拆遷將更加困難，結果，最後台北市文化局還是很有意思地響應「去中國化」，要讓這個鐵道溯源的大發現被遷移，而這些地基則無法保全將被剷除。

自從這項古蹟被揭露之後，文化局就一直消極面對，即使該建物具有各種文化價值，其中以清朝遺跡最為重要、珍稀，卻得不到應有的重視。相對於中正紀念堂的圍牆，這樣選擇性維護文化的心態，除了讓人心寒外，也相當吃味呢。（作者為鐵道研究者、台大研究生）


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清骨日皮的鐵路禮堂

文◎洪致文

每當看見台灣各地的鄉親，挺身而出「搶救」自己家鄉的老火車站時，身為台北人，總會感到相當哀傷。因為，一個沒有遠見的城市規畫，以野蠻的破壞來成就所謂的偉大建設時，就會像今天的台北市一樣，換來了醜陋的家鄉玄關，以及缺乏人民認同遺臭萬年的都市怪物建築。

台北為了「發展」，為了鐵路地下化，為了興建進步的捷運，在以建設為前提的破壞下，方塊狀的老台北車站被怪手拆毀、精緻的日式唐風萬華車站走入歷史、台灣人進出頻繁的「後車頭」台北後站被火焚燬、淡水線的各老車站拆得只剩一座流落在異鄉的新北投站。這樣不思保存家鄉鐵道記憶的建設，換來了許多大而無當影響都市景觀的地鐵出入口，以及那宛若比薩屋而榮獲台灣最醜十大建築之一的台北新站……

台北人是應該感到悲哀的，因為這樣的都市規畫，讓我們徹底失去了故鄉的記憶。然而，自從去年位於北門口舊總督府鐵道部的調查研究計畫開展以來，卻找出了一絲讓台北人可以尋回老火車站的機會——而且，更令人興奮的是，找回來的，竟有可能是大清國時代的「台北火車票房」遺構！

翻開坊間書籍中任何一幅十九世紀台北城老地圖，很容易便可以看出，清代的台北火車票房（台北火車站），位於今天的中興醫院附近。這個車站，有一座鐵軌穿越其下的大跨距鐵棚結構，就像是歐洲火車站般的設計，相當特別。在新的台北停車場（台北驛）搬到今天的館前路對面後，這處車站於一九○二年改稱大稻埕乘降場（後又改稱乘車場）；一九一五年八月，此站停辦客運，但卻依然維持著貨運業務，直到一九三七年才轉由新設的樺山驛取代而正式走入歷史。可是，這棟清代的台北火車票房是否就此消失了呢？為什麼說，清代台北火車票房的鐵棚遺構，有可能會在百年後的今天，又在日本時代才興建的戰後鐵路禮堂屋頂「重新出土」呢？

這個說法，最先來自鐵道研究者吳小虹的考證；不過，此傳聞早於一九八七年台鐵於此禮堂內舉辦中國鐵路百年展時，就已經由老一輩的鐵道員工口中傳開。要了解清代台北火車票房的鐵棚與這棟所謂「日皮清骨」鐵路禮堂的關係與身世之謎，就得從曾是火車工廠的鐵路禮堂建築，與鐵道部台北工場變遷說起。

日本時代鐵道部的台北工場，其實是今天鐵路局台北機廠的前身。而這處工廠最初所在的區域──北門口外、大稻埕邊緣、淡水河岸邊，也可說是台灣引進西方機械文明的第一塊土地。因為，它的悠久歷史，可以追溯到清代劉銘傳的洋務建設。

那時候，從歐洲引進的各式西方現代科技，都是利用淡水河的航運在其附近的碼頭上岸，然後往台北城西北角的這塊土地生根發展。清朝時代，這裡被稱做「機器局」，設立的年代約於光緒十一年（一八八五年）。清代的機器局用地與廠房，在日本領有台灣後，於一八九五年十月由陸軍省所管的台北兵器修理所接手復舊使用，經過許多曲折的隸屬更迭，在一九○○年底正式被改稱為鐵道部的台北工場。

根據當時的紀錄，此廠係利用清代殘留的廠房，並且增建部分的新設廠區，開始組立進口的蒸汽機車、製造台灣鐵路使用的客貨車，以及拼裝縱貫鐵道興建所需的鋼材。這處占地不大，甚至讓人覺得有些簡陋的鐵道工場，卻肩負著台灣鐵路初期所有鐵道車輛製造與維修的重任。在縱貫鐵路於一九○八年通車後，為了應付增加的車輛維修工作，台北工場做了一次增建的工程。根據一九○九年度鐵道部年報內的記載，增築的最主要兩棟建築是屬磚造廠房，靠西側的一棟有六跨距六股道，供鐵路車輛移入維修；靠東側的一座則有四跨距四股道，做為塗裝工場之用。這兩棟雙生的建築中間，夾以遷車台移行鐵路車輛，以克服用地狹小的先天限制。它們於一九○九年五月開工，同年十月底完竣，並於隔年三月底前將機械設備相關器具搬入開始使用。

在台鐵於松山附近的新鐵道工場於一九三五年完工後，台北鐵道工場從北門口搬離，原有的鐵道工場用地於是改建成其他的辦公房舍。此際，舊有工場內的廠房陸續拆除，意外殘存的建物，便是戰後做為鐵路禮堂的那棟六跨距磚造鋼骨屋頂建築（四跨距的塗裝工場早已拆除）。這棟戰後做為禮堂使用的房舍，可說是北門處的舊台北鐵道工場最後殘存遺跡；而最重要的發現，是現存禮堂屋頂的鋼架建材，經比對應是留用清代建材之遺物，且與清朝時大稻埕的台北火車票房鋼鐵棚架結構一模一樣！因此，一個合理的推測，是這批屋頂棚架可能是修理工場於一九○九年興建時，從清代台北火車票房那邊搬過來留用的；這也就是台北人可能因此在這座老禮堂的屋頂上，得以尋回百年前老車站遺構的原因。

這棟「清骨日皮」的建築，在戰後成為鐵路局的大禮堂，中國鐵路百年紀念展亦曾在裡面展出，是戰後鐵路康樂與政戰宣傳的場地。不過，很可惜地，禮堂因為地下街的施工而被拆毀三分之一，六個拱形門只剩四個。日前，因為台北捷運松山線以及未來中正機場捷運線的興建規畫，傳出這棟禮堂建築可能會被拆除，好在文建會與台北市文化局趕緊將它列為歷史建築，才讓這棟可能是台北人尋回老車站夢想的最後希望不再落空。

最近，這棟建築被列為歷史建築保存之後，捷運局又想要以遷移保存來便宜行事，而忘了它的原地原址存在，還有重建台北歷史空間的重大意義。因為，在目前台北市的北門古蹟區當中，以北門歷史最久，台鐵禮堂次之。二維的歷史空間標定，必須至少要有兩個歷史點才能重新建構整個史蹟區的範圍。台鐵禮堂的空間角度是整個區域無法替代的歷史空間標定點，也是重新建構清代臺灣近代文明發展之機器局最後僅存的參考座標。禮堂遷移保存雖不損及建築體本身，但是作為歷史空間標定點的地位將被完全抹除，會是台北歷史空間重建上非常大的損失。

總之，未來最好的規畫，是讓這棟禮堂原址原地變成捷運的出口，重新成為台北捷運的一座車站。

如果這個夢想成真，那或許真是台北人失去所有老火車站之後，卻意外從天上掉下來的一個寶貴禮物吧！ 　●

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