沒想到丁丁大站居然留言還有上限。很好，這下各位如果要留言的，就請移駕到新的網址去囉！2009.12.5.

⊙新的網址在這裡，歡迎留言⊙

今 天（2012.1.18.）前往台博館參加「鐵道印象‧1970s 影像特展」的開幕。全場最感人的，倒是這一段台博鐵道志工的表揚。我常說，如果沒有這群志工的努力，鐵道文化的推展一定還是在嘴泡階段。志工頭頭俞姐的鍥 而不捨，讓很多不可能成為可能。希望未來，每年都能有至少一到二襠的鐵道文化展，這樣才能繼續傳承下去。



今天的這個攝影展，主要是安有仁與黃澍民前輩的照片為主。


安有仁跟自己的「畫像」合照。

安有仁愛死這一輛飛快車，我看他都想要搬回家了吧！

話說，經過一番如此如此這般這般，100上的學期結束了。今天把所有成績送出去，暫時告一段落。這學期的大課依然是氣象學，可是卻出現一個神奇的棄保現 象。這怎說呢？我發現期中考考越好的同學，期末考考越差，經過同學的理解之後發現，原來是期中考考比較好的，就全力去給我念別科，氣象學被棄保了。如果同 學想知道你期末考幾分，請自行看一下圖。藍色線是期中考的分數，對應的紅色是你的期末考分數。明顯地，期中考的高分族群，很多人期末考都砸了，顯然棄保效 應發酵。當然，最後算成績時，如果你的小組報告分數算高的，那加起來還不會太難看，若報告很糟，兩個分數又都悽慘，那最後結果也會很慘。另外，我也收到同 學的教學意見了，竟有同學說我「上課音調無起伏」待改進，哭哭，要我唱歌仔戲講柯氏力啊。嗚嗚～

此外，今天（2012.1.17.）我們氣候室也舉行一年一度的尾牙洪門宴。今年地點由翁老師選定，是師大附近的聚品江浙菜，主要也是為了呼應大選後積極往匪區靠攏的大環境，只好吃中國菜應景了（大誤）。



今日本實驗室出相機四台，真是不簡單。以下是菜餚特寫。

選舉結束了，相信很多人都很失落，現在嚇著等的我看是白海豚。平平都姓白，相煎何太急！可是白海豚大概已經在努力練習怎麼轉彎了。今晚，不用向勝選者錦上添花，讓我們給落選者致意，堅持該有該相信的民主與本土價值，總有一天這個世界會是站在公理正義的一方。

我 真的不相信，那種說選誰都一樣的講法。大家也不要以為，大埔農地事件，惡質都更的威脅，都不會發生在你我身邊。這個國家越來越往財團的利益那邊靠攏，我 們的大學生已經有很多人畢業找不到工作，找到工作也是那種跟在求學時一樣的打工性質。很多不公不義，與資本家掛勾，一切都在合法規範下，卻完全不合公平正 義的事情，一直在我們身邊如鬼魅般地纏繞。這些，你都將看到，都不能簡單說一句選誰都一樣來帶過。但是，選完還是選完，既然人民這樣選擇，你也就只有接 受。我相信，連任的政府若沒有在文建會或文化部的領導者找到有心做文化資產的人，臺灣的文化資產依然會在文創的大旗下被摧毀。大家能做的，就是撿磚塊留 念，拍照做紀錄。

在學校教書的好處是，你可以教學生看這個世界的觀點，讓他們知道這個世界的不公不義在哪裡，讓他們知道這一切不是表面 上的那樣理所當然。我很多學生都願意 跳出來支持完全不被看好的綠黨，很多學生都願意在知道選也選不上的情況下去支持自己堅信的理念。天龍國還會是天龍國，但你至少還能表達你一點不同的看法。 我的學生中，很慶幸有些人還會是中學的老師，他一樣可以把對於土地的關愛傳承下去，也許這是無力者唯一能做的。

最後，就讓我們向這些落選者致意，謝謝你們的堅持。勝選的，請多聽聽人民的聲音吧！


下面這兩位，耐斯小公主你怎麼把路牌這樣玩啊？阿賓，你在踢社嬰兒檯旁拿的那一罐不是奶水啦！

〈國史影音饗宴〉系列活動第4場《平行線‧247哩－長谷川謹介》紀錄片賞析暨映後座談會即將在星期三（01/11）14:00登場！

當日活動流程安排說明如下：

14:00-14:25紀錄片放映
14:25-14:30休息時間
14:30-16:00映後座談會（我會登場啦～）

這學期的氣象學終於如此如此這般這般地結束了，這是期末考的樣子。今天的期末考題，真是令人跌破眼鏡啊。老師我精心籌備的考題，本來有一題那個「三條線」 的，寫了半頁，結果在出考題時被推到「下一頁」去，在某個環節被我刪掉，導致那個必考的三條線竟漏考了。哭哭！不過各位不用擔心，只要你沒被我當掉，下學 期我們氣候學見。學校最近要老師們填寫一個評鑑用的「學生學習成效品質保證機制檢核表」，要做到品質保證，我說那還要有保固期吧！所以，這個三條線咱們就 下學期一定考。



今天比較晚交的同學有在說，為何那個三條線沒考啦，所以有些同學就在最後補寫這。不過為了公平起見，我也當場跟同學講，這三條線絕對不會算期末考分數的。只有當你總分在55-60分時，我會看一下你到底有沒有寫對。不過如果寫了又寫錯，那那那.....咳咳～

<h2>2011年即將過去，新的2012年即將到來。在此恭祝各位朋友新的一年一切平安順利。
</h2>
今晚的日本紅白，紅組獲勝。壓軸由石川さゆり所唱的「津軽海峡冬景色」相信也勾起很多人的回憶。在這個日本國鐵寢台列車如風中殘燭的時代裡，如歌曲內描述，最後的「從上野開出的夜行列車.....矗立在雪中的青森驛......聽到海浪波濤聲音......走上連絡船.....」就只剩下圖中這仍在奮鬥的寢台Akebono了。新的一年，來春三月，急行北國583系寢台電車，寢台特急「日本海」都將走入歷史.....。連絡船的身影已遠，上野發青森著的寢台特急，也許就快只存在歌謠裡了。

家樂福重慶店從開幕以來，一直有的接駁車服務，竟然從101年1月1日起停駛了。這個接駁車是從重慶北路出發，轉民權西路到中山北路，到美而廉大樓轉入南 京西路，經過圓環後轉回重慶北路，沿途有十個停車點，是我採買時幾乎每週都會搭的車。不過，今天停駛以後，就沒車可以坐了。下面這張，是今天 （12/31）最後一班在停完彰化銀行站後，經過圓環時所拍的。

其實，今天為了拍指南淡大北門線，以及首都三峽圓環線，也在天橋上順便拍了最後一天的家樂福重慶店接駁車。下面是15:00與15:30二班車的身影。

這個2011的最末一天（12.31）天龍國看起來是一如往常地又濕又冷地讓人抓狂，而這一天，指南客運的2056淡大北門線將是最後一天以公路客運之姿 行駛，明天之後就要改成北市聯營公車756號了。依照指南客運 2011/12/12的公告指出，指南客運所屬公路客運「【2056】淡江大學－北門」線 自101年1月1日起更名為臺北市聯營公車【756】線。依台北市公共運輸處同意：公路客運2056【淡江大學－北門】線自101年1月1日起更名為聯營 公車756線，併增設緩衝區於「關渡～大度立德路口」，另一緩衝區為福港街～圓山皇宮大廈，全程為三段票。今天下午去承德路南京西路口拍這車，因為是 LED行先，今天天氣又爛，實在是有夠難拍的，成功率不高。



等了二班之後，第三班終於有舊車了。淡大北門這條老線，就要變成聯營公車了啊！





接著拍的是1575這一條首都客運經營的公路客運，以下是首都的公告，基本上明天也將更名為885聯營公車行駛。

前天回家時，在中山站巧遇到日本鐵道友山崎先生與永野先生，他們告知剛跟片倉先生與電鰻先生在一家強棒拉麵店飽足一番。看著日本人滿足的樣子，就特別問一下是啥新開的店啊？原來是横浜ちゃんぽん亭在 台灣開的第一家分店。雖然強棒拉麵我不怎愛，因為在日本踩過地雷，但看在日本朋友讚不絕口的表情下，昨天下班趕快前往朝聖。這一家店位於台北市赤峰街49 巷26號，就是在捷運中山站與雙連站間的淡水線舊鐵道旁。本以為會一大堆人，還好不用排隊。其實，一進去就好像是走入任意門，到了日本了哩。先放一張該店 的招牌，「長崎強棒拉麵」先！

這 一家店的招牌寫著日本料理，雖然牆上有中文menu，不過桌上的menu全是日文，招呼的老闆也是日本人，感覺和一般那種已經被台化的拉麵店不一樣。說到 這裡，還是得抱怨一下，臺灣的拉麵店要堅持日本口味實在不容易，大部分開沒多久就會為了配合臺灣人的要求更改口味，無法堅持拉麵的日本口味。不過這一家剛 開幕，還是日本口味。

我昨天去，放的歌是鄧麗君的，真有意思。我先點了招牌長崎強棒，是豚骨口味的湯底，算是我吃過最讚的強棒拉麵了，比在日本踩過的幾次地雷都還要好。下次想嘗試一下橫濱名產生碼麵。 其實昨天去這家拉麵店時還有個插曲，有一對男女看了招牌的「日本料理」走了進來，看了一下菜單，發現日文看不太懂，然後叫了老闆來問，用台語說要吃生魚 片，女的說要吃炸蝦飯.....ㄟㄟㄟ，這是本格的強棒拉麵店耶，哪裡來的生魚片跟炸蝦飯啊？於是搞不清楚狀況的男女只好又出去了。那女的還在嘴邊一直念 一直念一直念，念說日本料理店只賣麵.....

最後再來放一張照片解饞，這個麵超級好吃～大推大推～

今年的12/25，阿里山鐵路如往常一樣地在慶祝週年。不過一樣也一如往常地，亂亂算年紀。這系列活動其實不少，昨晚的紀錄片放映也是其一。因此我白天在台中導覽完，立刻跟導演會合，一起到嘉義。這是會場外的火車，晚上看比白天好看，可見一黑遮三醜。

這 個「不眠冬月，映像阿里山」活動，於2011.12.24.晚上在嘉義市「阿里山林業村木雕館動力室」舉行。節目除了《南進台灣》及《阿里山森林鐵路紀 行》記錄片播放外，也請到了日本鐵道迷古口孝志來致詞。昨晚簡直冷死我，因為趕路沒吃晚飯，又在嘉義超強的輻射冷卻影響下，用兩個暖暖包不知所云地講解這 影片。嗚呼，真感謝寒風中趕來參與的朋友，還有扛著書給我簽名的讀者。

第 二天（2011.12.25.）的活動，就是所謂的百年慶了。不是我愛說，今年由於適逢民國百年，政府各單位都以「做百」的心情，舉辦很多百年活動。然 而，從年初開始，民眾就可以看到很多這類的展覽，乃是為了消化百年慶的預算，真的內容卻是張冠李戴，硬是要把與民國百年無關的台灣在地歷史給扯進來，於是 大家就看得到許多百年回顧展一整個莫名其妙地歷史跳接。其實，在台灣要計算百週年這件事，一直有很多奇怪的迷思。例如，台鐵總是以一八八七年，全臺鐵路商 務總局成立，開始興建臺灣鐵路當作台鐵元年。依照這樣的邏輯，我們可以把捷運開工或高鐵開工就算成是捷運元年或高鐵元年嗎？就算是這個一八八七年的起始沒 錯，那台鐵慶祝百週年是在一九八七年，慶祝一百二十週年慶是在二零零七年，這又跟硬要搭民國百年一起慶百週年的阿里山鐵路的算法不同。阿里山鐵路的慶祝週 年一般是以一九一二年十二月底通車至二萬平當做紀念日，照理說，慶祝百週年應該是二零一二年才對，怎麼會在今年十二月二十五日慶祝百週年呢？
反正現在阿里山在人禍的因素下停駛中，明年再一次真正慶百年也好啦，不是嗎？不過，若明年真要慶百年，這可需要「轉型正義」才行嚕。

阿里山鐵路的百週年時間算錯，林務局更扯，人家古口先生今年才六十二歲，所有新聞稿都說人家是八十高齡，實在是不知道在算啥。

今天是用跑起來一點蒸汽火車聲音都沒有，反而是咕嚕咕嚕聲的二十五號行駛。

這學期的區域學程課，因為關心的是校園，所以在一同上課的王老師建議下，2011.12.24.我們包車前往東海大學取經。東海大學是個校園規劃的典範，從文理大道，教堂，到那許許多多不筒形式的紅磚運用建築，都可以看到巧思。


這是東海最有名的路思義教堂內外......



這是偽「那些年」.......

東海的校園，原始規劃的文理大道，非常漂亮。這是理學院....

阿里山林業村木雕館動力室配合林鐵百年活動──「不眠冬月 映像阿里山」 影像活動

活動地點：嘉義市「阿里山林業村木雕館動力室」〈 嘉義市博物館隔壁〉
活動日期：12/24，19：30
活 動項目：《南進台灣》及《阿里山森林鐵路紀行》記錄片播放，將邀請洪致文親臨解說，並進一步探索阿里山世界級的森林鐵路價值及其展望。《南進台灣》一片， 是日本殖民政府於1930年代所核准拍攝的宣傳片。殖民末期適逢第二次世界大戰的爆發，為了凝聚民心，台灣自然成為殖民政府宣揚南進政策及彰顯殖民政績的 主角。片中以世界級的森林鐵道運材系統，為嘉義、阿里山及其林業發展進行簡介。

遠航的飛機都常會以各種神奇的方式保存著。這一架在桃園航科館的，雖然掛的是民用航空局，但其實應該是1972-1973年左右從遠航賣給民航局用的。不知道有人知道這一架原本在遠航時的編號是什麼嗎？

這一架遠航灰機也很詭異，居然是白雞.......這是怎回事？

今天（2011.12.20.）晚上去聽了我生平第一場的校園演唱會，是本校舉辦的聖誕演唱會。不是我愛抱怨，師大體育館的場地真恐怖，那個聲音整個是讓 人抓狂，比台大新體還要誇張。然後燈光也是超級鳥，舞台上的燈明明是從後面打過來，那前面一定要有聚光燈才能讓表演者的臉被看到吧，但一開始幾組表演都沒 有打燈，簡直是看得我抓狂。而且，舞台前兩個大音箱在擋視線，實在是不知道在做啥。不過，盧廣仲真的蠻會唱，現場技巧很讚，氣氛也都很HI。壓軸的 Cheer陳綺貞更是最值得的。因為場地的音響效果特爛，陳綺貞這種只用吉他伴奏的反而效果最好，當然唱壓軸也唱很多首就是。先來看一下Cheer今晚的 演唱照片兒：

我們的實驗室要徵研究助理囉！歡迎有這方面能力與興趣的朋友一起加入。

國立台灣師範大學地理學系氣候實驗室徵研究計畫助理

工作職缺：專任研究助理

徵求條件： 1.理工相關科系之碩士（不限大氣科學系畢業），具氣候、氣象或地理研究背景尤佳 。2.熟悉工作站基本操作（Linux/Unix）及Fortran、C或NCL程式語言。

工作性質：參與研究計畫

工作內容：資料分析處理、繪圖及研究成果報告之整理與撰寫。

以下這個ITCZ的介紹，摘錄自即將刊出的文章。出處為：施明甫, 洪致文2011: 東太平洋間熱帶輻合帶的南北偶極特徵, 大氣科學, 第39期第4號.

在 熱帶海洋地區，有著許多一波一波不斷生成而後消散的對流雲系發展，若以氣候平均尺度來看，可以發現這些區域的對流雲系呈現帶狀的分布，並隨著季節變動而有 南北向的位移及強弱變化，稱為間熱帶輻合帶(Intertropical convergence zone；簡稱ITCZ)。Chang(1970)利用衛星觀測資料來分析，發現ITCZ的對流雲系有向西傳送的情形，並且若以氣候尺度來看結果也一樣。 他提出兩個可能的假設：這些向西傳的對流雲代表著有一向西傳的波；另一假設則是這些向西傳送的對流雲是因為平均流場為向西的關係。以非氣候平均角度來 看，ITCZ就是由許多的積雲團組成，彼此之間由晴空分隔開來。積雲團低層的輻合大部分是風的南北分量組成，因此可以推測其成因是南北半球的信風輻合。一 般認為，ITCZ的形成原因為熱帶地區的南北半球信風輻合而成，而一般也將之視為Hadley Circulation的上升區。

氣候或 長時間尺度之下，衛星可觀測到西太平洋ITCZ有著明顯的南北半球對稱性，並在夏半球強度較強，但東太平洋ITCZ則總是位於北半球的位置，南半球的東南 太平洋間熱帶輻合帶(Southeast Pacific intertropical convergence zone；簡稱SITCZ)僅出現於每年的2月、3月及4月(尤其是3~4月)，並隔著赤道和北邊的ITCZ(之後皆簡稱NITCZ)形成double ITCZ的特殊空間分布(Halpern and Hung, 2001；Lietzke et al., 2001；Zhang, 2001)。

一 般認為熱帶海洋地區的對流系統發展強度可取決於該處海表面溫度(Sea surface temperature；簡稱SST)的高低。通常SST較高，不僅易使該區大氣呈現不穩定的狀態，也會有著更多的水汽蒸發至大氣之中。近地表有水汽輻 合，使得其上的對流系統因為水汽凝結潛熱釋放而更容易發展，並使低層的氣旋系統更加強，更多的水汽輻合上升，如此循環。此即為第二類條件性不穩定 (Conditional Instability of Second Kind；簡稱CISK)的基本概念(Charney and Eliassen, 1963)。

過去許多研究指出，東太平洋熱帶地區的ITCZ發展和SST有著極為密切的關係。如Philander et al.(1996)指出海氣交互作用對ITCZ位置有著很大影響，某些地區因為海陸分布的關係而造成SST降低，而通常低SST並不利於對流系統發展。東 太平洋地區最著名低SST地區就位在赤道東太平洋及其附近，大約是秘魯西方的海域，由於行星風場分布及南美洲的海岸線，使得此處海底湧升流旺盛，加上層雲 遮蔽效應(Mitchell and Wallace, 1992；Philander et al., 1996)，使得赤道東太平洋及其南方地區SST較低。由於低SST由東沿著赤道向西分布成一狹長形狀，稱之為冷舌區，尤其赤道附近區域及秘魯外海的 SST在3~4月低於27℃，明顯比周遭SST更低許多(Halpern and Hung, 2001)。Graham and Barnett(1987)分析熱帶太平洋及熱帶印度洋眾多資料，普遍發現SST超過27.5℃適合深對流發展。因此ITCZ對流系統偏好在相對較高的 SST區域發展，也說明赤道冷舌區不易發展對流系統的原因。Zhang(2001)也認為熱帶東太平洋傳統觀測發現double ITCZ僅出現於3~4月的現象，SST在其中扮演著主要的角色。Halpern and Hung(2001)提出關於熱帶東太平洋地區NITCZ及SITCZ的研究，分析1993~1998年的資料後發現，赤道東太平洋地區的NITCZ一年 之中幾乎是持續出現在北半球，而南半球的SITCZ只在3月及4月出現，並且在強度上要弱得多。

Halpern and Hung(2001)認為SITCZ位置的SST在平常年(非強聖嬰年) 3~4月時通常較赤道冷舌區高出1.2℃左右，另外SITCZ的降水並非是赤道北方NITCZ南移的結果，事實上在NITCZ及SITCZ之間的赤道冷舌 區不僅SST較低，此處風的輻散帶也是阻止NITCZ南移的原因。他們研究也顯示在東太平洋赤道冷舌區的低SST及赤道北方較高的SST是造成NITCZ 總是位於北半球的原因。因此由先前的研究可以得知，SITCZ的生成發展和該區的SST有著非常密切的關係。Masunaga and L’Ecuyer(2010)認為雖然東太平洋赤道南方SST通常持續相對較低的狀態，但在北半球冬末至春季時會開始增溫形成暖海水帶，由於SST上升使 得其上的對流系統更容易發展，形成SITCZ。Masunaga and L’Ecuyer(2010)認為太陽短波輻射是加熱東南太平洋SST的主要因素，致使此區域在每年一月開始開始產生暖海水帶，而使得SITCZ能夠在3 月及4月時發展。

寫這篇文章時，心裡一直是很沈重的。文化在政府的施政體系中是很弱勢，但古蹟的文化資產議題，更是文化議題中最最弱勢。因為，你留下一棟建築，修好一棟古 蹟，它也不會投票給你。因此，文化界的十二個提問會把文化資產課題整個邊緣化，遠不如給藝術家空間與經費.....。其實，藝術文化與古蹟保存本來就可以 共存共榮，但現在的政府文化施政，往往故意讓這兩者達到一種詭異的衝突，例如將本來應該可以是古蹟的建築不提列，然後交給藝術家去「創作」。你能去反對去 抗議藝術家破壞珍貴歷史建物嗎？他會說你不懂藝術。但根源是，如果這個建築是那麼珍貴，怎麼可以交給藝術家去「創作」？



文 資的鑑定這幾年越來越荒謬。一切的程序合法，但其實都是可以操作的。下面這是哪裡我懶得說了，這個市府可以安排不願保留的府方委員數贏過所有支持保存的文 資專家，用府派的委員多數來否決專家的判斷。當你質疑他時，他就跟你說一切都合法啊！一切都是投票決定的啊！所以，各位只好繼續撿拾那些殘破的磚瓦殘骸哭 泣。


不是說樂生就不是文資議題，而是樂生有如此多社運人士的加入關注，卻依然如此下場，那全臺各地那些沒有這麼被注意的珍貴文化資產怎麼辦？希望好的政策不管誰當選，都能加以落實好嗎！


誰為古蹟發聲？ ◎ 洪致文 （本文刊於2011.12.18.自由時報自由廣場）

日昨（2011.12.16.）前往花蓮一趟，審查花蓮鐵道出張所的委外經營案。現在這個團隊做得很不錯，值得拍拍手，大家有到花蓮可以去看看，給他們一 些鼓勵。在審查會前，感謝花蓮的神社達人黃同學拼場帶我去找了花蓮(南)飛行場的三個掩體壕。這三個掩體壕機堡一個在知卡宣公園內，二個在苗圃內，位置如 下。

這是森林公園入口。

這是在公園內的第一個掩體壕。這一個的外觀與宜蘭的比較類似，整個開口很大，而且是整個像是彩虹狀的弧度。





在苗圃內的二座是另一種型態，門面有做一個ㄇ狀的結構。大家或許會覺得這樣不是非常低矮，飛機進得去嗎？其實，這類機堡在入口進入後都會往下挖，也就是飛機是有大概三分之一的高度是在地表下，因此整個機堡的進口才會感覺比較低。這一座目前是作為倉庫使用。

今天晚餐跟幾位同事講到的機場捷運一案，因為這是我從美國回來後全程都有參與的，所以很瞭解這當中相當詭異與荒謬的變化，在此整理一下與大家分享。也歡迎大家用力轉出去！

原本機場捷運是從三重端架橋過河沿著市民大道一路到臺北火車站的旁邊，以二樓直接轉乘連接。但是這個計畫，卻因為當時的馬英九市長個人認為高架化影響市容，所以堅持要地下化，於是開啟了一連串荒謬與浪費國家經費外加破壞文化的作為。

因 為馬市長堅持要地下化，負責興建的高鐵局（機場捷運是高鐵局負責的）不可能買單，於是最後的結果是高鐵局只把機場捷運蓋到三重端，然後三重到臺北車站這一 段河底隧道是臺北市捷運局負責，這就是為何機場捷運第一階段完工時，只會通道三重成 為雞肋機場捷運的關係。其實原本走高架到火車站，因為市民大道不可能拆，對於景觀的衝擊不大，可是馬市長堅持一定要走地下化的後果是：捷運局要在台北蓋一 個機場捷運終端站，包含四股兩個島式月台，兩股的儲車軌，一整個地盛大。因此，只能找大家熟悉的鐵道部前D1 D2街廓，之前國道客運總站那一塊地。也就是說，以後你搭機場捷運到臺北，要轉台鐵就得乖乖走大概300-400m才會到火車站，如果想轉捷運，大概就是 半公里之遠。這是走地下化後的轉乘不便。（其實，根本不用蓋這麼大的站場，儲車軌也可以放到三重，看看日本隨便一個大手私鐵的經營效率，就知道這根本是超 過需求的設計）

那增加的好幾十億經費怎辦（依照現在狀況可能已經增加到百億），當時馬市長說：「這部分市政府會籌措經費買單」。但是市府這麼有錢嗎？於是規劃了站前超高的雙子星大樓，招商來蓋，用賺的錢來補這部分的經費。但若招商不順利，這部分的錢最後就是天龍國政府買單了。

除此之外，因為機場捷運要走地下，會和松山線在塔城街十字交叉，導致台鐵的鐵道部古蹟區必須大量開挖，從清代以來的機器局用地不保，很多古蹟建築要被拆。這是當時我會接觸這個案子的主因。

所以總結一下，走地上的話，轉乘方便，施工經費不會增加。但走地下的話，轉乘要走半公里，經費增加要臺北市府買單，然後還會破壞文化古蹟區。但是因為馬市長堅持要地下化，於是就如此這般變成這種樣子了。