080422 台北市議員侯冠群交通部門質詢 北市馬路規劃不當！機車族：不要拿我們當人肉實驗品！
隨著油價飆高，北市機車數量在今年2月底已經有將近106萬輛次的數量，相信未來機車族的數量會不減反增。但是，諷刺的是，台北市的交通道路，卻是數百萬機車騎士的隱形殺手！
根據統計，96年台北市交通事故死亡人數總共94人，機車死亡就佔了52.1%，特別要注意的是，24歲以下死亡者有22人，佔了所有機車死亡者的45.8%，而29歲以下者有29人，佔了所有機車死亡者的59.2 %，由這數據也可以得知，青少年的駕駛觀念嚴重不足。
從交大統計顯示，95年與96年，十大機車交通事故發生路段及件數來看，民權東路6段、士林區中正路、民權西路、北安路，堪稱「機車殺手」，這10大路段中有7大路段，95和96年都在10大危險路段榜中，其中，民權東路6段成長了39件，中正路多了19件。
96年名次依序
1.民權東路6段
2.中正路
3.民權西路
4.北安路
5.內湖路一段
6.忠孝東路5段
7.忠孝東路4段
8.八德路4段
9.承德路7段
10.民族東路
新黨台北市議員侯冠群指出，到底是這些路段的路況複雜或是地面平整度不佳？還是隱藏了其他危險因素？讓這些路段的肇事機率不降反增，難道相關單位都沒有針對這些路段做任何的檢討或是宣導？不然為何該路段每年依舊危險？
事實上，以目前台北市交通道路及規定，對於機車族來說實在不公平！例如：在機車危險路段榜上有名的忠孝東路，只要一台車違規或是併排停車，或是公車靠站沒有確實停靠到路邊，就一定會擠壓
到機車行駛的外車道，把機車往快車道逼，有許多機車朋友，由於外車道被某些違規停車佔住後，要直行的騎士只好往內側車道，逼不得已騎到所謂的禁行機車道。
另外，台北市許多道路設計不良，也是導致車禍的一大兇手。像公館圓環內側禁行機車道的問題，明明就是在尖峰流量時有一定的困難，加上交通道路設計上和規劃上有非常多的缺陷，但交通局總是最後一個才知道。還有的馬路，因為待轉機車太多，造成常常阻礙到右轉車，有時右轉車也要讓行人道上的行人先行，所以也佔據的右線道，當然也阻礙到了直行的機車。
難道機車族一定要淪為馬路上的二等公民、人肉盾牌嗎？侯冠群議員以鄰近的台北縣為例，台北縣的環河道路，之前在尚未實施汽機車分流時，每年都要奪走高達 30條機車騎士的命，但從今年一月開始實施分流後，到目前死亡人數都是0，而且每鐘頭的機車流量從400台機車也提高到800台，由此案例就可以知道汽機車分流的重要性。
除此之外，侯冠群議員進一步指出，交通局應該在特定的易肇事路段增加標語或是明顯的警告牌，標明此路段為去年度十大機車易肇事路段，請小心駕駛等等警告標示牌3002另外，交通局應立即全面檢討禁行機車道路段設置的可行性，不要讓這些禁行機車道的設置，沒有保護到騎士的安全，反而成了擾民的措施。
Sealed (Nov 19)
本篇文章引用自此
1樓
1樓搶頭香
請議員推動全面取消"禁行機車"政策!
禁行機車跟本是在害騎士而不是保護騎士....
2樓
2樓頸推
侯委員~
感謝你為機車族發聲..
建議你下次質詢的時候~
直接請制定法條的官員
騎機車上路一個禮拜就知道了
但是旁邊不能有隨扈..
不然東擋車西檔車..
我就不相信他們可以體會到我們的處境..
感謝你..
3樓
3樓坐沙發
『主要是考量汽車迴轉環河北路，要降低對機車的危險，至於能否改成汽
機車並行，會再做研究。』
照這個邏輯，連接台北縣市的中正橋每天都不知道要撞幾台了。
汽車要迴轉，難道同時不會有汽車要直行嗎？那直行的汽車怎麼辦？很簡
單，靠內側就好拉！
台北縣市很多橋樑，脫褲子放屁，還沒上橋可以走外側及中間車道。一上
橋，只剩下超窄機車引道。還要多繞好幾圈。根本是把機車搞上危險之路。
另外禁行機車的的問題。
機車可以走內側車道，員警還可以悠閒的拍下照片。
表示那個地方走內側很安全！
不然員警應該要立即去排除危險，否則就是瀆職！
對於局長的回答，很明顯的是搪塞，只要先應付過這次質詢就好。其他的
再說拉。
對於公務員來說，再研究表示『等我下台再研究，除非我老闆叫我做！』
希望議員加油！真正為百姓發聲！
4樓
福樓
感謝 候議員能注意到機車族的弱勢，在狹小車多的現代都市，大都是鼓
勵大眾運輸或是採用環保輕便的機車，腳踏車，反倒是台北市（全台灣）
所有的交通建設都是為汽車而設時，百萬輛的機車何去何從？
曾看過捷運站前，新劃路線標誌，三線道，內二線想當然標上＂禁行機車
＂，最外線標上＂公車專用＂，那機車呢？突顯出交通官員的汽車本位。
請候議員能對這個議題持續關心，至交通官員研究出方法來為止，而不是
＂再研究＂就沒下文了，最好的方法是要求交通局長，副局長，處長級人
員，每天騎車上下班，一個月後再來問他們如何對機車族做出善意的改善。
希望議員加油！持續為百姓發聲！
5樓
專業的5樓
侯委員您好：
我說一下親身經歷。
每天上下班一堆人堵在路邊接女友、老婆、小孩、卸貨，計程車、公車切
進切出，右轉車輛要等行人優先通過斑馬線，機車如果照規定騎在外側車
道連動都動不了，我真不曉得機車該騎哪邊？(我沒講其他時間是因為那
些時間我不在路上，所以照我看到的說)
計程車為了接客人、搶生意、觀察是否有客人，在道路上切來切去或是到
了公車牌、路口處就突然迅速減速變烏龜，我就有多次被計程車硬逼到邊
邊也時常差點撞上去，還有一次被計程車跨車道(為了搶生意)硬擠導致我
撞到他的車因此受傷，不但要花錢看醫生、修車，公司又扣錢，他卻說他
沒撞到我，是我自己撞到他，請問法律到底是保障誰？保障違規者嗎？
台北縣市機車騎士多，為何多人卻用了少的道路和資源？而開車的占了大
部分的道路和資源使用？難道這是政府要鼓勵多開車少騎車？所以應該降
低油價讓他們繼續浪費資源製造汙染與事故？
我也贊成大排氣輛汽車及休旅車加高稅收，因為它們浪費資源又造成更多
的汙染，也非常贊成取締惰速，因為真的一堆人在都在路邊停著聽音樂，
或是景色，不只防礙交通、浪費資源更造成汙染，那些人實在沒資格喊油
價太高。
6樓
6樓
侯議員，看到這次質詢真的覺得還是有人在做事的。這件事雖然不是三兩
天就能完成的，但仍希望侯議員能繼續為台北市的交通來改進，機車的行
車安全不只靠制度的規劃來改進也需要教育民眾安全行車的概念。加油！！
7樓
7樓
侯議員加油
很高興您為機車族發聲
畢竟鐵包肉不會了解肉包鐵的苦
謝謝您
8樓
8樓
像是機車待轉，內線禁行機車
根本都是不合乎潮流的規定
像是待轉，要占用到右行車的轉彎權益
而在那邊待轉的又會增加危險性
再來就是內線禁行機車，一旦到了轉彎口
有些不必待轉的路段，機車騎士還是需要切入內線才能左轉啊!!，切入的
過程還要看左後方有無來車
真的是很危險，如果不切進去，又會跟要右轉的車輛
互佔到車道，而內線的汽車如果要右轉，也必須要
先切到外側車道，也是一樣徒增危險。
台灣的道路規則真的很不合乎潮流。
9樓
9樓
侯議員加油..
10樓
10樓
侯議員您好
我比較注意的是中興橋...
因為我住新莊 每天要經過中興橋到台北上班
北縣往北市上班車潮大 但是中興橋機車道明顯不夠寬
尤其是機車往台北下橋處 更是狹窄
幾乎每天都有小擦撞發生 甚至是追撞
而每次橋上有事故 一定都是回堵到三重上橋處
有一次 我從三重上橋 就開始回堵 一開始想說是事故
但是後來堵了將近15分鐘 到下橋處 才發現是警察先生的臨
檢
當下我的想法是 早上車流量已經很大了
難道警察先生不知道已經回堵到上橋處嗎？
也真的顯現得出 機車數量、流量跟車道寬度不符合比例
現在我已經改路線 先至板橋走華江橋
就發現 華江橋車流量很大 但是車道夠寬
所以感覺就很流暢..
已經有人對相關單位反映過
但是都沒有下文 不了了之...
會幫您反應給交通大隊 感謝
11樓
11樓
侯議員您好
現在我才知道
不是每個議員都腦滿腸肥
人在做天在看
您在做,我們人民都看到了
很感謝您為人民做的一切
加油~~~!!
天塌下來,人民幫您頂!!
12樓
12樓
台北市議員吳志剛今天指出，北市府評估今年國際無車日信義商圈封街成
效良好，明年可考慮封街區域擴及全市；市議員陳孋輝則建議，明年國際
無車日限制台北縣機車進入北市。
【台北市交通局長羅孝賢表示，會朝全市封街的方向努力，限制北縣機車
進入北市，也是他的心願。】
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終於知道為何台北市的路權規劃，為何如此壓抑＆欺壓機車族了吧！
到處都是禁行機車道... 然後猛開罰單。
原來自始至終，台北市交通局長感覺根本就是機車族當成次等公民來打壓...
13樓
13樓
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14樓
14樓
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15樓
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16樓
16樓
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17樓
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