February 1, 2013

dj1避震器 怎麼調最舒服

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懸吊的調整不擔是只有避震器連輪胎胎壓也有關連避震器常見調整方式是阻尼不可調.彈簧可調(最便宜)中高階的才會有阻尼可調機制阻尼的調整其實看個人習慣有的人喜歡跑山就是把阻尼回彈調快FAST反之舒適取向就回彈慢SLOW你可以在阻尼旋鈕附近看到這兩個英文 彈簧:軟硬影響載重能力及加速時的車體姿勢變化(對小排氣量的車來說後者影響很小)。

我猜測因為後避震器的阻尼控制能力比前叉好很多,原廠就可以配上比較硬的彈簧而不會造成舒適性太差和回彈太快。

不過即使如此,像VTR250這種通勤取向的車配的彈簧還是太軟了,就我自己試FZR原廠避震器的設定來說,後者的彈簧相較之下簡直硬到不行,但實際上路除了大坑洞之外FZR並不會感覺比較震。

太軟的彈簧在山路上用力騎的時候容易吃過多的行程,然後車子就像船一般上下晃。

另外,對VTR這種沒有使用多連桿的車子,我發現避震器的「饅頭」在雙載時的影響很大:換裝CBR900RR這類行程較長的單體時,即使彈簧比原廠硬,雙載的下沉量還是很恐怖。

原廠的避震器在頂到「饅頭」前僅有16.5mm的行程,雙載時「饅頭」恐怕提供了不少支撐力。

事實上,避震器的設計本身就應該有一部分漸進性(Progressive),前叉可以靠漸進式彈簧和油面(空氣量)來控制,後避震則是靠多連桿、後搖臂幾何設計、或漸進式彈簧來控制,那對於像VTR這種既無多連桿、彈簧也非漸進式的車種,難道就是靠「饅頭」嗎...? 更換「饅頭」看似簡單,事實上要把下座拆掉才有可能,原廠不可調避震器還算容易,但回彈可調的避震器一定要先洩壓,不然阻尼針可能會像箭一樣射出來... XD 預載:調整車尾高度及姿勢。

如果雙載下沉量太多,也可以用調預載來彌補一些。

原廠用兩片轉盤來調整的方式看似可以無段調整,事實上做起來簡直是麻煩到不行。

相較之下CBR600F4i的預載調整器是六段式的,而且在單體下方可以直接用扳手調整,根本就是為VTR量身打造的(完全不能理解原廠不這麼設計的理由)。

因為後搖臂幾何的關係,預載只要差1.0~1.5mm就有很大的差異(這大約也是六段可調預載,調一段的改變量)。

壓縮阻尼:基本上現在的車子後避震器應該都是使用高壓氮氣、油氣分離、活塞簧片式的單體,阻尼的控制遠比阻尼棒的前叉要好多了。

不過反過來說沒有專業器材就沒辦法自己動手修改,除非原本就是可調的設計。

但後避震的流用麻煩處在於整個後搖臂的幾何對後避震的行程、彈簧硬度、阻尼強度都有非常大的影響,像VTR這種非多連桿式的單槍避震器要求尤其高,彈簧要最硬、阻尼要最強、避震單體行程只用一點點。

因此即使是重了數十公斤的CBR600F4i的避震器,用到VTR上都還稍嫌太軟;當然F4i的避震器是壓縮、回彈可調的,多少可以彌補一點,不過我發現在高速壓縮阻尼的部分用外部的調整似乎不能改變太多,也許是因為這個主要是活塞簧片在控制的關係。

過強的壓側阻尼就不用說了,就像支鐵棒一樣;過弱的阻尼、尤其是高速的部分,則會讓路感模糊。

回彈阻尼:太強的時候後輪伸展太慢,雖說車尾會穩定一點,但也因為偏低會造成轉向不足,同時連續坑洞會無法處理;太弱的話就會像坐船上下晃。

另外,前後的平衝很重要,不能一邊強、一邊弱,這個只要去找條爛路試一下就知道了,會發現前後動作不一致讓車體俯仰的很厲害。


額..怎麼樣比較舒服是看個人吧 = =有的人喜歡硬點有的人喜歡軟點但如果你有在熱血的話還是硬點比較安全

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參考資料:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1512112203148 避震器

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Personal Category: Uncategorized Articles Topic: feeling / personal / murmur
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    1樓搶頭香

    Sealed

  • Sealed at June 2, 2013 04:54 PM comment
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