捷安特亞洲職業車隊介紹
2006-7-20
捷安特亞洲職業車隊的前身是20年前巨大公司劉董事長創立的,
林文進先生繼林清發之後於1992年接任第二任教練,
此後十年間捷安特車隊成為台灣登山車及公路車的冠軍隊伍,
多次代表台灣出國參加比賽。
2002年捷安特亞洲隊在既有的基礎上正式成軍,
並經捷安特公司總經理劉湧昌先生〈Young Liu〉
親自命名為Giant Asia Racing Team,簡稱Giant A.R.T. 。
林文進先生改任車隊經理,並正式向國際自行車總會〈UCI〉
註冊為三級商業車隊,
這是亞洲第一支登記有案的商業車隊〈Trade Team Ⅲ〉。
除了巨大公司的贊助以外,
我們另外加入13家贊助商,一起支撐整個車隊的活動經費。
我們的未來不是夢
捷安特亞洲隊階段展望
第一階段將會有一個好的結束
做為亞洲第一支向UCI登記的職業車隊,過去五年來我們證明了一件事:
1: 引領亞洲自行車運動的風潮
有鑑於捷安特亞洲隊在各地所造成的炫風,
第二年起亞洲各國從日本、香港、菲律賓及印尼等國相繼設立職業車隊。
2: 捷安特亞洲隊這三年的戰績有目共睹
2002年甫成立,下半年即獲六連勝,橫掃亞洲。
2003年首度參加環青海湖獲得團體亞軍,個人亞軍、登山王。
在十一月份的環台賽更拿下團體總冠軍及個人三冠王;
總合第一、登山王及亞洲第一。
2004年再度參加環青海湖,在多支一級職業車隊的包圍之下,
拿下團體及個第三、登山王及亞洲第一等獎項。
2005年奪得亞洲巡迴賽個人及團隊總冠軍。(截至06年3月仍是)
其它各式各樣的獎項不勝枚舉,並都有獲得各類媒體大幅的報導。
3: 亞洲各國爭相邀請捷安特亞洲隊參賽
這幾年所有中國、韓國、印尼、馬來西亞等各國之重要比賽全部邀請本隊參賽,
今年日本三多日賽:環日本、環北海道及環沖繩全部邀請我們參加。
而歐洲地區只要提出申請,也都會同意我們參加。
這三年來我們經營職業車隊的能力,不只是亞洲第一,相信在世界自行車壇亦難有匹敵!
如果以「使用多少贊助經費」來衡量的話,那毫無疑問的,絕對是世界第一。
第一階段目前參加了環暹邏、環泰國、環蘭卡威、環台寨;
還有後續的環日本、環韓國…等約八場比賽,
我們相信可以再拿下不少勝利,讓第一階段有一個最好的結束。
第二階段充滿希望
1: 因應UCI的變革,順勢進入真正的職業車隊
我們不敢自稱過去三年的經營完美無暇,但是只要經費足夠,
能夠擁有堅強的後勤支援的話,我相信我們絕對可以建立一支足堪與
世界一流車隊相抗衡的勁旅,在全世界各地發揚台灣人的品牌!
剛好,國際自行車總會決定對全球自行車運動做了一番變革,
2005年起職業車隊改成兩級制,
現有的一級職業車隊(TT/1)改成TOP20,
現有的二級車隊(TT/2)改成一般職業車隊,
兩者都要直接向UCI註冊。
至於現有的三級職業車隊(TT/3))則改成「洲」隊,
只須向各國自行車協會註冊。
因此捷安特亞洲隊如果要繼績成為職業車隊的話,
勢必要升級,直接向UCI註冊成為真正的職業車隊。
而未來只有真正的職業車隊才有資格參加歐洲的重要比賽,
此一現象乃仿效職棒、職籃那種大聯盟、小聯盟的觀念,
其目的是要進一步增加賽事的可看性、吸引更多的媒體及民眾的興趣。
2: 巨大公司同意鼎力支持,並願意開放第二冠名贊助商
捷安特亞洲隊如果註冊成為真正的職業車隊之後,
仍只在亞洲地區參加比賽的話,那意義不大;
但如果要跨足歐洲的話,其費用會大幅增加。
針對這樣的狀況,我們不得不探尋巨大公司的意願,所幸巨大公司還蠻支持的。
首先,高額保證金的部分,他們願意出;其次,
也願意開放副冠名權,讓其它業界或非業界進來一起贊助車隊。
Young甚至也表示願意出面幫忙募集贊助商,
共同打造一支由台灣人經營以台灣品牌為名的頂級職業車隊。
在這樣的情況下,如果我們順利找到第二冠名贊助商的話,
明年車隊UCI登記為職業車隊的機率就很大了,
因為我們向原來的贊助商要求略為加碼的話,基本上沒什麼問題,
然後再加上第二冠名贊助商的挹注,要達到所需的預算並不困難!
3: 第二冠名贊助商業非公司規模比較小
所謂雙冠名贊助商的制度,在職業自行車運動領域裡非常普遍,
如環法大賽六連霸的阿姆斯壯所隸屬的車隊:
美國郵政隊,其實是有另一個冠名的贊助商,
她的全名叫做:USPOSTAL SERVICE─BERRY FLOOR,
BERRY FLOOR是一家建材公司,
他們甚至表示如果USPOSTAL想暫時退出的話,他們也有能力全部吃下來。
可見副冠名贊助商不一定是規模比較小,有朝一日時局變化,
或是透過協商,副冠名贊助商也可成為主冠名贊助商,
甚至成為單獨冠名贊助商也有可能;
這完全要看時空環境的變遷,以及是否能對所有當事人做出妥善安排。
我們相信,美國郵政隊如果真的想退出贊助自行車隊,
絕對不是因為效果不好,而是階段任務完成,需要變更一下而已!
試想阿姆斯壯的旋風為美國郵政的形象帶來多少正面的幫助?
我們覺得是大到無法評估!
4: 也歡迎幫忙引介
因此,第二冠名贊助商的尋覓,我們自己會加緊工作,
但是如果外界能夠幫忙引介的話,當然是很歡迎的!
總之一定要讓自行車王國的台灣進入世界職業自行車運動的殿堂!
我們是很好的伯樂
要找到像阿姆斯壯那樣的選手,對我們來說並不困難,
我們在自行車運動領域是一個很好的伯樂,
比如我們發掘與重用伊朗籍的葛爾德就是一例。
照理講,他是不應該流落到三級職業車隊的,
但我們卻能夠擁有他,這是活生生的例子。
他的爬山能力絕對是世界一流的,他的為人也非常好,我們常想,
他出生在大不里士,那是文明古國亞賽拜然的首府,
如果以「亞賽拜然之子」來紀錄他這幾年在自行車運動領域的奮鬥故事,
也必然很有可觀;可惜經費、人手不足,尚未付諸實現!
未來經費能夠適當充足的話,我們深信要找十個葛爾德不是問題,
要比葛爾德更好的當然也有。
但我們絕對不會用天價去找已成名的選手,又貴又不好用。
需改進的項目對策
1: 加強台灣選手的養成
過去五年來外界不斷在質疑我們為什麼不用台灣選手,都是洋將呢?
其實我們何嘗不想用台灣選手?
台灣選手有幾個大問題,一般家長都不太贊成他們的子女以騎車為職業,
而且又有兵役問題的阻礙,無法連貫。
現今一些國中、高中生投入自行車運動的目標是隨便拿到一個教育部認可的獎項,
然後申請進入大學唸書一但拿到入學資格,對自行車的熱度就消失了,
要不然也會受到學校課業的制伏,沒有幾會好好練習。
台灣目前只有賴冠華還在堅持,他的實力,
拿到日本來比較,也在前十名以內,
相信他在過一陣子應該可以在多日賽中獲勝。
但我們仍不放棄,如果明年登記為真正職業車隊的願望實現的話,
我們會正式成立二軍,全部以台灣人為組成,並且讓他們與實車測試的工作掛勾,
一方面達到紮實的訓練目標,另一方面也協助廠商改善品質及研發高級品,
加強台灣品牌在競賽級市場的競爭力。
這樣可以提升他們的實力,同時也有源源不斷的收入,
應該可以增加他們在自行車運動領域的存活率,
從而讓更多的台灣選手在競賽場上發光。
2: 協助贊助商有效推廣品牌
此外,我們的經費來源要靠贊助商,
因此我們對贊助商品牌的曝光、推廣與形象的建立須要加強;
我們深知車隊的活動與存在,很能夠吸引媒體的注意與民眾的目光,
她本身就是一個很好的宣傳機器,
但是如果能夠充充搭配網路、雜誌等工具的話,效果會多出好幾倍。
過去我們也在網路於雜誌方面做了一些努力,
也獲得了不錯的評價,但這些工作需要完整的組織來支撐長期的運轉。
也許我們還有很多地方要學習,但只要有經費,可以完整的規劃,
我們絕對也有能力在這方面做出一些不錯的成績。
立足亞洲,進攻歐洲
2004年環青海湖國際自行車賽,由次獎金很高,
一共來了五支一、二級職業車隊及七支正牌的國家隊,
捷安特亞洲隊在強敵環伺之下,
僅以些微差距輸給美國航海家保險隊及擅長高地作戰的哈薩克國家隊,
UCI派來的顧問甚感訝異,
對葛爾德對從世界一流選手的手中搶下登山王的獎項大為激賞,
他說要幫我們引介參加世界三大賽之一的環義大利賽,
因此未來有很多機會擺在眼前。
就連環青海湖本身來說,
明年也將確定升級為超級的比賽(HORS CLOSS,僅次於三大賽),
而且無疑的他們也將會再度邀請我們。
這些機會,環顧亞洲,無人能及;
而我們將充分 掌握亞洲的每一場重要賽事,
從而進出歐洲,與世界一級職業車隊爭勝。
我們的目標是:由台灣人領軍,把台灣的品牌進一步推到國際舞台,
並且附帶培養台灣選手在公路賽中的能力與知名度。
國內選手培訓
目前,只要主辦單位允許,我們都會一次帶兩隊出去,
讓國內的其他選手能夠多多磨練。
看似一句簡單的描述,但其實是很累人的,而且經費也很吃緊。
目前主要的培訓選手如下:賴冠華、彭貴賢、江俊德、楊嘉宏、邱伯森、張偉顗
只要有一定的實力,我們都會和他們簽培訓計畫,但目前人選實在不多,
希望明年的高中生畢業以後,有更多的人留下來繼續騎車。
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