台日新航約 長榮成贏家
台日新航約昨(1)日換文生效,增加宮崎、小松兩條新的定期航線,且台北-大阪航線可延遠至美國西岸洛杉磯或西雅圖其中一點。華航因8月發生火燒機事件,依規定一年內不得分配航權,因此,新增加的航線與延遠權均由長榮航空取得,長榮航成為此次日本新航權分配最大贏家。
據了解,長榮已計劃明年初開闢宮崎、小松兩條新航線;台北-大阪延遠至洛杉磯,預定明年春季開航。雖然華航經營宮崎航線包機多年,每年飛航超過100班,營運狀況良好,但依規定,定期航線開航後,經營包機的業者便須退出市場,令華航相當扼腕。
參與航權談判的官員透露,華航對日本新航線志在必得,也預料可順利開航,未料8月在琉球機場發生火燒機事件,雖然事件還在調查中,且調查方向指向波音飛機設計的問題,但因調查結果尚未出爐,民航局只能遵守航權分配規範,讓華航出局。
民航局長張國政表示,航權分配有既定的遊戲規則,即使民航局覺得華航很倒楣,也愛莫能助,如果未來火燒機事故調查出爐,證實錯不在華航,依據遊戲規則,將會在下一次的航權分配時,再給予補償。
官員指出,這次日本新航權修訂,對華航、長榮航而言,最有意義的是取得延遠權,可從大阪飛到美國西岸,等於同時經營日本及美國兩大市場,尤其洛杉磯是條相當繁忙的航線,對航空公司營運有正面的幫助。
另外,新航約也同意我國再開放兩家航空公司飛航日本包機航線,也就是說,已經營日本包機的華航、長榮航、華信、立榮等四家航空公司外,極力爭取的遠東、復興也可如願加入市場,形成六家競爭的局面。
航空業者分析,現在日本包機市場已經飽和,利潤大不如前,若再加入兩家業者,恐造成供過於求,不過各業者有其經營策略,如何獲利,將視其行銷策略而定。
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